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大力神 運輸機

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發表於 2012-11-15 16:02:39 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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大力神 運輸機


                               
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        C-130運輸機(Hercules) 又稱大力神運輸機,是由美國洛歇 .馬田公司(Lockheed Martin)所研發生產的中型戰術運輸機,是美國最成功、最長壽(1956年服役)和生產最多的現役運輸機(總生產量高達2000架以上),在美國戰術空運力量中佔有核心的地位,同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。

發展過程 :

  C-130 是美國 50 年代研製的四發中型多用途戰術運輸機。 1951 年開始研製 ,1954 年 8 月首飛 ,1956 年 12 月裝備美空軍。該機有多種改型,除美空軍中裝備數量較多外,還出口到 50 多個國家和地區。截止 1993 年 , 美國空軍共購買 1050 架。 出口的 C-130H/L-100-20/30 等型共計 514 架,台灣也引進了該型機中的C-130H。目前又在研製 C-130J 新型號。


                               
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識別特徵:

  ~ 機身短粗,機頭為鈍錐形前伸,前端位置較低,低於機身中線。

  ~ 懸臂式上單翼,前緣平直,無後掠角,後緣外段前掠。
           固定式水準平尾,垂尾高大,呈梯形,頂部為圓弧形。

  ~ 四台螺旋槳發動機分別安裝在兩側的機翼上,槳葉四片。



                               
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性能特點:

  1. 能作高空、高速遠端飛行。

  2. 具備中空、中速飛行和近距離運輸能力,可在前線強行著陸並能在野戰跑道上起落。

  3. 改型多樣,用途廣泛。 C-130 可按需要運送或空降人員以及空投貨物, 返航時可從戰場撤離傷患。經過改型後,還可用於高空測繪、氣象探測、搜索救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機的發射與引導等多種任務。



服役

C-130因其大量生產之故,所以美國不僅是現役美軍和國內國民兵在使用外,也銷售至海外親美地區。由於C-130系列性能優秀,洛歇公司也曾在C-130E的基礎上發展其民用版本 L-100。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家之紀錄。


                               
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衍生機型:

  為了適應不同用途, C-130 有多種型號 :

  C-130A  為第一批C-130量產型號,使用艾利森公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發動機,推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/AN-42,後來採用AN/APN-59,但機首卻因而增大。1955 年 4 月 7 日首次試飛 ,1956 年 12 月開始交付使用 ,1959 年 2 月停產,共生產 231 架,其中包括澳大利亞空軍使用的 11 架。

  C-130B 。發展型。 1958 年 11 月 20 日首次試飛 ,1959 年 6 月 12 日開始交付使用。共生產了 230 架,其中包括印度空軍 10 架、加拿大空軍 4 架、巴基斯坦空軍 6 架、南非空軍 7 架 ; 有 4 架改型為 LC-130F,12 架改型為 HC-130G,46 架改成 KC-130F 、 7 架改成 C-130F 。


                               
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  C-130D 。是C-130A的改進型,可由助推火箭輔助起飛,主要用於極地運輸,共製造了12架,且起落架改為機輪滑橇式。C-130D為達至長途飛行,增加兩個外掛各為1705升的副燃料缸,並在機艙內增添兩個各1890升的燃料缸。

  C-130E 。 B 型的發展型。基本結構同于 B 型,僅增加航程。共生產 510 架。美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等 10 多個國家都使用了此型。 1961 年 8 月 25 日首次試飛 ,1962 年 4 月開始交付 ,1975 年 2 月停產。

  C-130H 。加大功率型。基本結構與 C-130E相同 。用改良後的艾利森T56-A-15渦輪軸發動機,重新設計的主翼與新的航電設備,主要改善了高海拔高溫性能,並且降低了燃油消耗率。1957 年 4 月開始交付使用,截止 1988 年 12 月 31 日,美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購 366 架,國外使用者有 50 個國家和地區,共訂購 478 架。 1986 年底開始交付台灣訂購的 12 架和日本訂購的 8 架。

C-130H 的海外首位用戶為紐西蘭空軍(1964年),而生產一直持續到1996年止,截止1988年12月31日,美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架,國外用戶有50個國家和地區,共訂購478架。1984年6月18日,美國國會通過軍售法案同意出售中華民國12架C130H型軍用運輸機以取代逐漸老舊之C-119運輸機。1986年底開始交付台灣12架,日本8架。[6] 後來,合共15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H,以取代WC-130B。

1992年至1996年,美國空軍的C-130H逐步改良成C-130H3。改良範圍包括駕駛儀器部分玻璃座艙化、APN-241雷達、新的夜視設備,並改善機內電力輸出系統以及增設部分升級組件

  C-130H-MP 。軍事巡邏和搜索救援型。基本結構同 C-130H, 搜索半徑 370 千米時,可續航 16 小時 50 分鐘 ; 高度 1525 米,搜索半徑 3333 千米時,搜索時間為 2 小時 30 分鐘。已交付給馬來西亞空軍 3 架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各1架。

  C-130K 。英國皇家空軍專用型,共生產 66 架。該機機體與C-130H相同,機上大部分電子設備和裝卸設備由英國制造提供。1966年10月19日首次試飛,1966年12月16日開始交付使用,共生產 66 架。其中後30架機身延長了4.57米,並被重命名為大力士C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵,不過該機的起飛重量增大、航程減小,可加裝軟式空中加油管。該型號在洛歇公司內部的編號為C-130H-30。



                               
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         C-130J是C-130系列中的最新發展型。除航電系統升級、所需飛行組員減少為3人之外,發動機亦改用勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機,並採用新設計的六葉式螺旋槳。與原有機型相比,不但最大起飛重量(Maximum Take-Off Weight)提升到74400kg,攻擊著陸重量(Assault Landing Weight)提升到64400kg,C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步。

除標準型的C-130J之外,洛歇公司同時亦發展了C-130J-30運輸機。C-130J-30結構與標準型的C-130J大致相同,但機身較標準型延長了5.4公尺,並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。

除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外,[9] 新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。

         AC-130,由洛歇公司以C-130運輸機為基礎改進而來,人稱「飛行炮艇」,配備多種機槍、機炮、加特林機槍甚至榴彈炮,活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強,這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標,給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋,炮艇機上的槍砲再以45度角攻擊目標。

AC-130家族的最初期版本為AC-130A,武裝攻擊型。其上裝備有4挺7.62毫米六管機槍、4門20毫米「火神」六管機炮和熱焰彈發射裝置,並裝有夜視設備。1968 年至 1969 年曾在越南戰爭中使用,之後陸續推出AC-130E、AC-130H與AC-130U三種改良版本。

  EC-130 。戰術機載指揮和通信型。美國空軍用其來代替 EC-121 電子監視機 , 背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線,機身兩側有小型刀形天線。 機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線,該天線可長達幾百米。EC-130專門隸屬於美國空軍第193特種飛行聯隊,主要進行心理戰廣播和民事任務廣播,頻率覆蓋AM、FM等波段,並能進行電視直播,同時還可以支援軍用寬頻通訊,操作手既可以是軍方人員,也可以是民間僱員。

  EC-130G 。美國海軍使用的 EC-130 的新編號。機上有甚低頻無線電, 可向航行在世界任何地方的導彈潛艇轉達緊急指令。它另有 EC-130Q 的改型。 HC-130B 、 E 、 G 、 H 、 N 不同的搜索救援型。 KC-130F 、 R 海軍陸戰隊用空中加油機。

  MC-130E 。美國空軍戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方, 機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和各種電子干擾設備。機上還裝有人員回收裝置。共生產 14 架,分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。

  MC-130H 。 C-130H 的改型。美國空軍將空用於特殊戰術任務,包括日 / 夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面-空中救生。

        KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機,由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機,增大了最大起飛重量,還增加10200升的外掛油箱,貨艙中增加一個13600升可拆卸油箱,共改裝20架。

        LC-130為美國海軍在南極考察探險專用型,起落架是機輪滑橇式。

2002年2月,美國科學基金會修復了一架墜毀在南極,在冰雪中埋藏17年的LC-130,該機在1959年製造,服役於南極洲麥克默多站,用作南極考察。1971年12月該機起飛時螺旋槳脫落,擊中引擎和機身。飛機迫降,機上10名機組人員在冰雪中等待了三天,直至救援人員來臨。事後由於維修成本高,美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年,美國科學基金會需要一架新的LC-130,經過分析成本後,製造一架新的飛機需要3000萬美元,但將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有1000萬美元。所以,在不久之後一個特別小組挖開冰雪,並將飛機修復,兩個月以後經修理的飛機飛回美國。

        WC-130為氣象探測型,系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H與WC-130J等型號,使用者包括美國空軍、巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等九個國家[7],共生產了17架[6]。早期的WC-130B僅裝上了大氣採樣儀,在蘇聯解體後,該裝置即從機身上移去。此外,WC-130B上也裝有自動觀測儀器、電腦和雷達等設備,並配有整合式氣象偵察系統中的數碼GPS投擲式探空儀系統、大氣資料系統及人造衛星通訊系統。目前最新的在役型號為WC-130J型。

  RC-130 、 RC-130A 、 WC-130 、 PC-130H 分別為偵察探測和氣象控制、巡邏型。

  C-130WBSC-130VLS 為 C-130H 的改型,主要滿足 90 年代的戰術運輸要求。

   L-100 民用型貨機。和軍用C-130運輸機相較,L-100型貨機不但去掉了很多軍用設備,且在性能上也縮水不少,如空重就比C-130重了將近一噸,直接影響了飛機的有效載荷,在航程上L-100的2470公里,也比C-130的3800公里少很多,但短場起降的功能未減,在全球各地的貨運包機市場上也佔有一席之地。有 6 種民用型改型。

L-100貨機

                               
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C-130H 基本資料:

    乘員: 5名(正副駕駛員、領航員、機械員和貨物裝卸員)
    載客量: 92名士兵或64名傘兵或74名擔架傷員或加油車、155毫米口徑重炮
                     及牽引車等重型設備
    長度: 29.79米(97.74英尺)
    翼展: 40.41米(132.58英尺)
    高度: 11.66米(38.25英尺)

    空重: 75,331.9磅(34,170公斤)
    載重: 43,805.8磅(19,870公斤)
    最大起飛重量: 155006.8磅(70,310公斤)
    發動機: 4×Allison T56-A-15 渦輪螺旋槳發動機, 每個 3,660千瓦


                               
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性能

    最高速度: 620公里/小時 (172米/秒) 巡航
    巡航速度: 556公里/小時(154.4米/秒)
    轉場距離: 2,159.8海里(4,000公里)
    實用升限: 33005.2英尺(10,060米)
    爬升率: 1,899.6英尺/分鐘(9.65米/秒)
    起飛所需距離:1,090米  
    著陸所需距離:518米(著陸重量58,970公斤)
    造價:52,290,000美元
    主要機載設備:
        AN/ARC-164超高頻通信設備
        2×51RV-4B甚高頻導航設備
        CMA711歐米加導航及LTN-72慣性導航設備
        512-4指點標接收機
        RDR-1F氣象雷達
        MK11近地警報系統
        AP-105V自動駕駛儀




                               
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作戰運用 :

  AE-130A 、E型曾在 1968 、 1969 年的越南戰爭中使用。


                               
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  在海灣戰爭爆發前的備戰行動中,美國空軍的 C-130 運輸機已進行了 11700 架次空運及其它作戰支援任務,完成飛行任務的概率達 97% 。在海灣戰爭中,美國空軍有 700 架 C-130 運輸機及其派生型進行空運及其它作戰支援任務,出動架次的 98% 完成了飛行任務。

  科索沃戰爭中,美空軍也派出 C-130 運輸機,擔負各種中遠端戰術運輸任務。



                               
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多謝欣賞 !!


                               
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討論

恭喜你獲得3飛行里數  發表於 2012-11-15 20:47
發表於 2012-11-15 16:09:14 | 顯示全部樓層
Wanbaolung 發表於 2012-11-15 16:02
大力神 運輸機

well description , need sometime to look over !
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 樓主| 發表於 2012-11-15 16:13:22 | 顯示全部樓層
MANHER 發表於 2012-11-15 16:09
well description  , need sometime to look over !

Thanks for encouragement !!  
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發表於 2012-11-15 16:15:21 | 顯示全部樓層
Wanbaolung 發表於 2012-11-15 16:02
大力神 運輸機

勁過大力士既大力神
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發表於 2012-11-15 16:17:49 | 顯示全部樓層
MANHER 發表於 2012-11-15 16:09
well description  , need sometime to look over !

原來C130大力神,都分咁多種型號,不過最後嗰幅好醒神喎
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 樓主| 發表於 2012-11-15 16:17:53 | 顯示全部樓層
鸚鵡王子 發表於 2012-11-15 16:15
勁過大力士既大力神

一樣咪又係佢 !! 多謝欣賞.   
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發表於 2012-11-15 16:20:43 | 顯示全部樓層
依架係軍用運輸機喎

係唔係有最後個靚女陪坐先
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 樓主| 發表於 2012-11-15 16:24:59 | 顯示全部樓層
mungchacha 發表於 2012-11-15 16:20
依架係軍用運輸機喎

係唔係有最後個靚女陪坐先

個靚女做機師, 乃就負責看住下面個大倉 !! .... 多謝欣賞.   
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發表於 2012-11-15 16:28:55 | 顯示全部樓層
4 個螺旋槳就推得郁, 真神奇..
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發表於 2012-11-15 16:33:11 | 顯示全部樓層
uncle7 發表於 2012-11-15 16:17
原來C130大力神,都分咁多種型號,不過最後嗰幅好醒神喎

uncle , you are very handsome
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發表於 2012-11-15 16:36:20 | 顯示全部樓層
MANHER 發表於 2012-11-15 16:33
uncle , you are very handsome

Thanks a lot
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發表於 2012-11-15 16:39:32 | 顯示全部樓層

very handsome =
好咸汁
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發表於 2012-11-15 16:50:52 | 顯示全部樓層
原來 有咁多種型號 重要好似車咁 一出就百幾部 美國 整呢D野真係好似唔洗錢咁 用舊左 改改個名 又買返出去 服左班 美國佬咁都比佢地諗到
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發表於 2012-11-15 16:58:57 | 顯示全部樓層
空中嘅大貨櫃車
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發表於 2012-11-15 17:46:10 | 顯示全部樓層
E架機咁多年都係空軍主力, 利害
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發表於 2012-11-15 18:31:11 | 顯示全部樓層
無改錯名, 不愧為大力神~
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發表於 2012-11-15 18:39:24 | 顯示全部樓層
大力神 十 大波机師
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發表於 2012-11-15 18:50:35 | 顯示全部樓層
Wanbaolung 發表於 2012-11-15 16:02
大力神 運輸機

唔知中國幾時可以造到咁嘅運輸機.
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發表於 2012-11-15 19:00:18 | 顯示全部樓層
大力神好勁
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發表於 2012-11-15 19:15:11 | 顯示全部樓層
提升到64400kg
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