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Michelin挑戰面面俱到!米其林Primacy 3 ST泰國賽道試身手!

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發表於 2013-6-29 09:50:26 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 RCZ 於 2013-6-29 09:51 編輯


                               
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讀萬卷書不如行萬里路,這是你我從小就習得的知識,的確,在室內有著多麼生動與豐富的講解,還是比不上走道賽道上,實際體驗米其林Primacy 3 ST這條胎的特色表現。

要測試出Primacy 3 ST兼顧寧靜、濕地操控、乾地操控、耐操耐磨等面向,除了耐磨無法於短時間內測得外,其他都可透過關卡的設計來一探究竟。作為此次的測試場地,Bonanza International Speedway賽道雖然所占面積不大,但透過米其林的妥善安排,將賽道切開成三大場地,並依照不同的測試主題加以設計規劃,也同時安排市場中定位相當的競品一同測試,讓參與的所有媒體們可以更清楚的了解Primacy 3 ST此胎的各面向表現。

乾地操控關卡

幸運的,一開始從乾地操控體驗關卡揭開序幕,為何要說幸運?因泰國當地天候,午後雷陣雨的機會頗高,能在上午賽道地乾時先測試乾地操控關卡,方能以最佳的場地環境感受此胎於乾燥路面的性能表現,若下午來場大雨,別說乾地操控體驗關卡取消,或許其他很多關卡也會受到影響。


                               
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一開始從乾地操控體驗關卡揭開序幕。

找出對應產品,控制變因,是讓測試結果更為清楚與讓過程輕鬆的方式,也因此在此關卡中,米其林以Honda Accord此車為基礎,找來了Primacy 3 ST與Bridgestone GR90此胎,兩者規格皆為225/50R17;賽道關卡則穿插了包含以75km/h時速通過的高速過彎、70km/h時速通過的快速車道變換、60km/h時速通過的繞錐等。


                               
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教練先以圖示講解此關卡的設計路線。


                               
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賽道關卡則穿插了包含以75km/h時速通過的高速過彎、70km/h時速通過的快速車道變換、60km/h時速通過的繞錐等。


                               
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以Honda Accord此車為基礎,找來了Primacy 3 ST與Bridgestone GR90此胎,兩者規格皆為225/50R17。

一開始以Honda Accord搭配Primacy 3 ST上場,先以第一圈來熟悉場地,第二圈就正式開始了,或許許多車迷朋友會認為,兩位數的車速,似乎不算是太高難度的測試,但其實在刻意安排的大角度彎道中,加上Accord以舒適為主的懸吊設定,車輛仍是會有嚴重的側傾與搖晃,但Primacy 3 ST的表現無庸置疑,讓車輛可以緊黏著地面,幾乎沒有任何嘶吼的抗議聲,只要路線選擇得宜與操控方式流暢,不刻意的扯動方向盤,Primacy 3 ST可以很順暢的通過這關卡的考驗。


                               
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在刻意安排的大角度彎道中,加上Accord以舒適為主的懸吊設定,車輛仍是會有嚴重的側傾與搖晃。


                               
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繞錐時的車身動態表現,是測試輪胎抓地力的極佳場合。

正當我質疑著會有多大差異之時,駕著Honda Accord搭配Bridgestone GR90的對比測試車,通過了第一個彎道時,腳下輪胎便以慘叫聲搭配著轉向不足的推頭,立刻告知握著方向盤的我,兩者的差異;而當還沒來得及思考時,接下來的高速換道與繞錐,後輪產生的偏移,也立刻反應出兩者於抓地力的差異。果然,透過關卡的測試,讓許多人難以記憶的Primacy 3 ST自豪科技,如韌胎面橡膠配方、特殊胎塊倒角FlexMax科技與StabiliGrip溝槽自鎖設計等,就這麼反應在輪胎叫聲與車身動態的差異上,以設定為轎車用胎的Primacy 3 ST而言,此般的開場白,是還挺讓人印象深刻。


                               
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Primacy 3 ST導入的韌胎面橡膠配方、特殊胎塊倒角FlexMax科技與StabiliGrip溝槽自鎖設計等,清楚反應在輪胎叫聲與車身動態的差異上。

或許也有人會質疑,在道路上不會有此般特殊的駕駛環境,的確,道路上是不會有錐桶擺放讓你左彎右拐的場景,但也別忘了,一旦遭遇緊急狀況,你需要即時的切換車道或轉動方向盤來閃避危急,此時那輪胎的抓地力多寡,很可能就是你能否閃避危急的那一關鍵!

濕地操控關卡

結束了乾地測試,馬不停蹄的又前往了濕地操控關卡,在腦海中還對方才測試印象深刻之際,此關卡的教練又開始講解了此測試場合的條件與環境。雖然同樣在Bonanza International Speedway賽道上,但透過兩旁的灑水器,將賽道模擬成雨天的駕駛環境,搭配上的測試車輛皆為Toyota Camry 2.0,競品同樣為Bridgestone GR90,不過尺碼更改成215/55R17,場地則同樣有著高速彎道、高速換道,不過由濕地煞停取代繞錐,且車速考量濕地環境,平均車速稍微降低5km/h左右。


                               
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第二關為濕地操控關卡。


                               
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同樣的,先以教練講解賽道路線開始。


                               
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搭配上的測試車輛皆為Toyota Camry 2.0,競品同樣為Bridgestone GR90。

在高速彎道與高速換道中,雖然沒有輪胎的抗議聲做判斷依據,但仍明顯的,可以從車輛滑移的程度做出兩者的濕地抓地力判斷,但最令人印象深刻的是,那結束前的濕地煞停關卡,以時速70km/h前進,當教練做出煞車指令時,駕駛要全力操作煞車讓車輛停住,此時車輛上架著的D-Box便會與電腦連結,當你回到休息區時,顯示你的煞停時間與距離,為求數據更具參考價值,數據除了提供此組五個組員的平均煞停數據後,會後也計算出所有參與學員的平均數據,結果顯示,以筆者所處的組別,Primacy 3 ST搭載於Camry 2.0L車型上從70km/h時速煞停至靜止,需要20.7m的距離,而換上了Bridgestone GR90之後,煞停距離就增加至21.9m;而平均整天下來所有學員測試的數據,Primacy 3 ST為20.3m,Bridgestone GR90為24.0m,差異更為明顯,以此科學數據佐證,車迷朋友應該可有更佳的參考價值。別忘了,這近乎4米的煞車距離,往往就是一個車身的距離,在意外發生時,這距離,或許也就是你能否閃避掉此危險的關鍵。


                               
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考量濕地道路環境,車輛速度較乾地約莫降低5km/h左右。



                               
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高速彎道與高速換道中,雖然沒有輪胎的抗議聲做判斷依據,但仍明顯的,可以從車輛滑移的程度做出兩者的濕地抓地力判斷。



                               
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濕地煞停關卡,以時速70km/h前進,當教練做出煞車指令時,駕駛要全力操作煞車讓車輛停住,此時車輛上架著的D-Box便會與電腦連結,當你回到休息區時,顯示你的煞停時間與距離。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址


能於濕地關卡中表現出色,StabiliGrip溝槽自鎖設計絕對居功厥偉,避免胎塊在接觸路面時變形而影響排水性能,維持原有設定的排水表現,進而讓輪胎具有最佳的抓地力,這點對於多雨環境的台灣道路上更有著相當重要性,能在濕地中多一分循跡能力,自然也就多了份安全性。



                               
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結果顯示,以筆者所處的組別,Primacy 3 ST搭載於Camry 2.0L車型上從70km/h時速煞停至靜止,需要20.7m的距離,而換上了Bridgestone GR90之後,煞停距離就增加至21.9m。

寧靜測試關卡

最後一道關卡,則是從室內開始。會再次回到室內教室,乃是希望透過教練的講解,解釋EvanPeak靜音調校科技的特性,並同時展示接下來寧靜測試此關卡所使用的測試儀器,如何在平板電腦中顯示胎噪分貝的高低。


                               
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教練講解EvanPeak靜音調校科技特性。

用來測試車室內胎噪大小的,名為聲波頻率分析儀,可利用圖像的方式來分析噪音範圍,可測試頻率介於0-1000Hz,而根據科學測試,車輛行駛時由地面傳遞的噪音,約莫介於50-100Hz間,而會干擾車內乘員對話的頻率,則為200-1000Hz,這一個低頻一個高頻的噪音,就是目前輪胎廠致力於降低的噪音範圍。


                               
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一低頻一高頻的噪音,就是目前輪胎廠致力於降低的噪音範圍。


                               
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聲波頻率分析儀,可利用圖像的方式來分析噪音範圍,可測試頻率介於0-1000Hz;上圖為教練利用麥克風發出聲音時儀器的聲波圖,下圖就為安靜時的聲波圖。


                               
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此關卡同樣找來競品同場測試,對手為以寧靜著稱Yokohama DB V551輪胎,尺碼皆為215/55R17,測試車輛則皆為Toyota Camry 2.5L。


                               
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車輛須先以40km/h時速碾壓安排好的多條橡膠條,最後則加速至70km/h,同時關掉車內空調並採滑行方式,感受此時輪胎傳遞至車室內的滾動噪音。

透過儀器瞭解這人耳難以判斷的科學數據後,此關卡同樣找來競品同場測試,對手為以寧靜著稱Yokohama DB V551輪胎,尺碼皆為215/55R17,測試車輛則皆為Toyota Camry 2.5L。測試環境,車輛須先以40km/h時速碾壓安排好的多條橡膠條,最後則加速至70km/h,同時關掉車內空調並採滑行方式,感受此時輪胎傳遞至車室內的滾動噪音。


                               
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以40km/h的時速碾壓橡膠條時,車輛懸吊會來不及作動,所有起伏會由輪胎吸收反應,對於感受輪胎的胎質與噪音最具參考性。

為何要以40km/h的時速碾壓橡膠條?米其林工程師表示,因此速度碾壓小體積的路面突起物,車輛懸吊會來不及作動,所有起伏會由輪胎吸收反應,對於感受輪胎的胎質與噪音最具參考性。而在實際測試時也的確如此,Primacy 3 ST碾壓橡膠調回饋的噪音較為低沉悶聲,但Yokohama DB V551就清脆與響亮些許,不過在最後的滑行關卡中,恕筆者耳朵不甚靈敏,我聽不出明顯的差異。


                               
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Primacy 3 ST碾壓橡膠調回饋的噪音較為低沉悶聲,但Yokohama DB V551就清脆與響亮些許。

所以,此時就要請出方才所提及的專業儀器,根據儀器顯示,在碾壓橡膠條與滑行的測試中,Primacy 3 ST寧靜度明顯是優於Yokohama DB V551這條胎,能在此項目壓倒以〝DB〞分貝做為產品名稱、自豪寧靜度表現的對手,Primacy 3 ST於此面向的優勢,也就清晰可見了。


                               
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儀器顯示,在碾壓橡膠條與滑行的測試中,Primacy 3 ST(藍色)寧靜度明顯是優於Yokohama DB V551(綠色)這條胎。


                               
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Yokohama DB V551此胎以〝DB〞分貝做為產品名稱,充分展現其於寧靜度的自豪表現。

結束了賽道內的三大關卡後,最後米其林安排了場外一般道路的試駕,筆者挑選了使用Primacy 3 ST的Mercedes-Benz S300車型駕駛,總體而論,駕駛過程中胎噪的表現的確抑制的很出色,但在沒有對比測試供比較,加上S-Class本身優異的隔音表現,這關卡的測試心得,我就採取比較保留的態度了。


                               
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三個賽道關卡與一個實際道路測試,Primacy 3 ST此條新胎的特色展露無遺,且以貼近一般用路環境的關卡安排,加上科學數據的輔佐,充分展現出此期望能滿足轎車用胎各項面向的用心與成果;尤其以台灣市場中,安靜、耐磨、排水性能等受到重視的面向,Primacy 3 ST在此次的試胎行程中皆有顯著的優異表現,也確實達到了設定的「面面俱到」要求,對於有此需求的消費者而言,的確是一條可以列入考慮的購買選擇。


                               
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發表於 2013-6-30 04:05:18 用手機發表 | 顯示全部樓層
讀萬卷書不如食萬寶路!
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發表於 2013-6-30 04:13:42 | 顯示全部樓層
测试地点熟口熟面
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發表於 2013-6-30 09:02:31 | 顯示全部樓層
The performance seen ok
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發表於 2013-6-30 09:39:51 | 顯示全部樓層
玩賽車game就玩得多
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發表於 2013-6-30 10:12:26 | 顯示全部樓層
數據嘅嘢,可以好取巧,trial use 就最好^_^
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發表於 2013-6-30 10:17:38 | 顯示全部樓層
RCZ 發表於 2013-6-29 09:50
讀萬卷書不如行萬里路,這是你我從小就習得的知識,的確,在室內有著多麼生動與豐富的講解,還是比不上走 ...

唔應該用D循跡系統本身已經好好既車款黎試~
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發表於 2013-6-30 10:37:30 | 顯示全部樓層
very good info
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發表於 2013-6-30 10:52:00 | 顯示全部樓層
試車又幾好玩啊!!!
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發表於 2013-6-30 11:04:32 | 顯示全部樓層
i like honda car
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發表於 2013-6-30 11:17:09 | 顯示全部樓層
回應 RCZ #1 的帖子

Michelin 係好嘢,衰係貴咗D
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發表於 2013-6-30 11:26:03 | 顯示全部樓層
真人版賽車GAME
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發表於 2013-6-30 11:30:08 | 顯示全部樓層
試車 is great fun
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發表於 2013-6-30 11:51:00 | 顯示全部樓層
data collection
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發表於 2013-6-30 11:52:53 | 顯示全部樓層
Michelin係車胎  好野
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發表於 2013-6-30 13:02:55 | 顯示全部樓層
RCZ 發表於 2013-6-29 09:50
讀萬卷書不如行萬里路,這是你我從小就習得的知識,的確,在室內有著多麼生動與豐富的講解,還是比不上走 ...

噢, 測試方面諗得好周全喎, 在泰國講解都以中英文對照.  好掂呀
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發表於 2013-6-30 13:17:54 | 顯示全部樓層
日本車實用性高
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發表於 2013-6-30 13:40:54 | 顯示全部樓層
讀萬卷書不如渣萬里路!
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發表於 2013-6-30 13:41:58 | 顯示全部樓層
唔知一條肽要幾錢呢
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發表於 2013-6-30 16:06:19 | 顯示全部樓層
唔係頂級Model,冇留意
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