轉載：能文能武時尚玩咖 Mini F56 Cooper & Cooper S

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:26:45

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轉載：能文能武時尚玩咖 Mini F56 Cooper & Cooper S

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在歐系品牌當中，其知名度、歷史脈絡足以和福斯Beetle相提並論的，毫無疑問地便是來自英國的Mini，
儘管1994年時被BMW收購成為集團內的一員，也成為新舊世代Mini的分水嶺，
不過俗稱老Mi的Mini則是一路生產至2000年才步入歷史；由BMW執掌兵符後，
脫胎換骨的新世代Mini（廠內代號R53）於2001年問世，並於2007年再次推出改款車型，
也是在R56時期，原廠大幅擴張了Mini的產品版圖，除了原先的3門掀背和Cabrio敞篷款之外，
包括Clubman、Coupe、Roadster、Countryman、Paceman統統都是在R56時代衍生追加的車型，
為這家已經擁有超過半世紀悠久歷史的品牌，注入更多年輕奔放的活力，而即使旗下產品已達七款之多，
但真正代表Mini靈魂的Hot Hatch，對於死忠粉絲來說才算是不折不扣的Mini精神，
就在去年原廠大動作地發表了全新大改款的三代Mini（代號為F56），立即吸引了全球車迷的關注目光，
揉合經典元素以及BMW現代化科技後的三代新車，到底有什麼轉變就請大家跟小編來一探究竟吧。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:30:03

只要提到Mini的名號，即使不到如雷貫耳，但車迷一定會立即聯想到圓滾明亮的雙眸和緊湊可愛的車身曲線，
在歷代車型的改款作業中，原廠針對外觀上的修飾均會致力保留Mini的經典元素以及獨特的魅力，
畢竟Mini所刻印在人們心中的印象實在太過強烈，不過這代新車儘管乍看之下與舊款R56極為類似，
但許多細節都已重新修改，透過經典元素的重新搭配，我們還是能從很多地方看出新車在外型設計上的新意與傳承。

除了外觀上的修改變動之外，這代新車還有一個很重要的特點在於全新世代動力單元的導入，
有別於過去R53、R56的1.6升直四汽油引擎搭配，
F56新車在Mini One、Mini Cooper以及Mini Cooper S上分別採用了不同排氣量的渦輪動力配置，
使得馬力、加速表現和油耗排污等方面能夠更為均衡成熟。

三代新車骨子裡也受惠於BMW集團內的科技應用，讓駕駛可以在原本的駕馭樂趣之外，
享受到更多便利、實用的整合式系統介面，另外為了強化Mini一貫的時尚潮流因子，
導入國內的新車將有10種車色，其中有5款為全新顏色，搭配上Mini豐富且多變的個性化配件，
三代新車同樣保留了年輕活潑的品牌特色。

維持過往了車系編成，全新F56也提供有Mini Cooper與Cooper S的動力搭配，而且在Cooper S車型上，
更推出了暌違台灣市場多年的六速手排版本，讓性能至上的熱血車迷能夠一償夙願，
至於入門車型Mini One則是會稍晚導入。

即使演化到第三代車型，不過有些經典的元素卻是雋永不變的，像是車側後視鏡就是一個最好的例子，
過去兩代Mini都是以圓潤風格為設計初衷，F56自然也不會例外，除了辨識性極高的後視鏡設計之外，
Cooper與Cooper S均將電動收折、調整以及加熱除霧功能列為全車系的標準配備，日常實用性同樣出色。

懸浮式車頂同樣是Mini車系典型的特色之一，通常也吸引許多車主進行個人化妝妝點，
不管是經典的白色車頂、素雅地與身車同色，或者是要換成上頭印有英國國旗的高調雅痞風，
都能夠依照個人的喜好來打造。

為了維持一定的日常安全性，Mini全車系均配置有圖像式停車警示系統與前後駐車雷達。

先前提到受惠於BMW集團內的科技配備應用，三代Mini也將主動式定速巡航暨碰撞感應系統列入配備清單之中，
雖然在Cooper與Cooper S上均是選用配備，但這套系統的確能夠降低日常行車時的意外事故發生機率，
有需要的朋友還是可以參考一下。

免鑰匙晶片控制系統同樣也是需要加價選購，不過一樣有助於實用性的提升。

以豐富駕馭樂趣聞名全球的Mini，懸吊系統保留了前單接頭彈簧柱、後多連桿的結構配置
，但車身尺碼經調整過後，操控的穩定性與過去較為人所詬病的行路舒適度都有著顯著的提升。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:32:37

由於試乘車上選配了圖像式停車警示輔助系統，因此在車尾牌照框上方可以看到一組攝錄鏡頭，
可將後方的實際影像投射在中控螢幕上，對於日常駕駛的主動安全性有明顯的幫助。

定位在中階車型的Mini Cooper，車尾排氣管採用的是單出設定，排氣飾管為鍍鉻材質，
視覺上能夠凸顯出整體的豪華質感。

相較於R56世代的Mini Cooper，這代新車最吸引我的地方當然是在全新導入的三缸1.5升渦輪增壓汽油引擎，
不同於過去Mini沿用多年的1.6升自然進氣系統，這次的三缸增壓引擎，除了將排氣量降低至1499c.c.之外，
在TwinPower Turbo雙窩流渦輪增壓結構的幫助下，最大馬力由R56世代的120匹一舉進步至136匹，
且在1250轉時就可以迸發並可一路延伸到4000轉的22.43公斤米扭力，
對於Cooper車型的加速性能當然有絕對的助益。

在全新三缸汽油引擎優異加速延展性的加持之下，車重控制在1.2噸以內的F56 Mini Cooper，
完成0-100km/h加速也由舊款的10.4秒縮短至7.8秒，進步幅度不容小覷，極速則是跨過200km/h的門檻來到210km/h的境界。
另外，在買家們所關心的油耗部分，新一代Mini Cooper受惠於縮減的排氣量與Start/Stop引擎自動啟閉系統的加入，
能源局實測油耗寫下了市區14.26km/l、高速20.52km/l與平均17.7km/l的出色成績，能源效率達到第一級的評價，
在動力與油耗上可說相當均衡，事實上經過半天的試駕，F56 Mini Cooper不管是動力還是操控能耐上的表現，
都大幅改寫了小編過去對於Cooper車型的既有印象。

過往一直位居Mini Hatch銷售比例之冠的Cooper S車型，改款之後一樣是車迷們相當期待的狠角色，
外觀細節與內裝鋪陳經過了更運動化的裝扮，動力單元也改由全新2.0升直列四缸TwinPower Turbo引擎擔綱演出，
加上可切換懸吊軟硬度的DDO（Dynamic Damper Control）動態避震控制系統，
對於操控至上的熱血玩家來說依舊是吸睛度爆表的品味首選。

為了區隔出Cooper S與Cooper在定位等級上的差異，原廠為Cooper S提供了較多的運動化設定，
包括中置雙出排氣管配置、17吋鋁圈以及一些細節處理等，即使驚鴻一瞥也能夠很清楚地確認Cooper S的尊貴身份，
三代新車全車系在頭燈配置上一律採用遠近光雙功能LED燈組，搭配上半圓形的LED日間定位燈，提供了更高的辨識效果。

維持了前兩代S性能車型的歷史傳承，Cooper S版本在引擎蓋上也有一道導流開孔，不過這代新車並沒有實際上的散熱效果，
純粹是造型考量的設計，另外從引擎上的鈑件折線也能夠看出前後代車型的差異，透過更為豐富的線條轉折，
能夠讓車頭看起來更有張力與層次感。

F56 Cooper S將紅色S字樣大剌剌地鑲嵌在黑色網格狀水箱護罩右側，這也是R56世代所沒有的設計，
配上引擎蓋兩側列為選配的黑色賽車飾條，讓人可以輕易感受到Cooper S的渾身散發的激情元素。

相較於中規中矩的Cooper版本，Cooper S在水箱護罩以及前保桿進氣口處都進行了修改，下方兩塊方形黑色烤漆進氣口，
在視覺上就顯得相當高調，搭配上新增的鵝黃色車身，以鮮明的對比色帶來相當搶眼的視覺效果。

在前葉子板上、與轉向指示燈整合為一的鍍鉻S銘牌也算是Cooper S車型的招牌設計之一，
差別則在於新款的轉向指示燈設計得更為圓潤流暢。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:35:13

試駕的Cooper S後視鏡則是以黑色烤漆式樣為主，相較於改款前的R56世代，
新車的側面腰線顯得更為圓融，視覺上也更為討喜可愛。

著重在駕馭樂趣上的Mini，仍沒有忘記對於乘員安全防護性的關注，除了全車6氣囊的標準配備之外，
全車系還提供有DSC動態穩定控制系統、ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統+循跡裝置、DTC動態循跡控制系統、
CBC彎道煞車控制系統與胎壓偵測警示系統等，已經具備有一定水準的主被動安全性，車頭前方的引擎蓋也有玄機，
當不慎撞擊行人時，若碰撞的力道過大，引擎蓋就會微微彈起，以吸收行人頭部的衝擊力、減少傷亡的情況。
此外，三代新車也導入了Sport & Green節能模式切換系統，讓駕駛人可以視情況來選擇不同的行車模式，
有效提升日常使用的多元性。

車尾燈組也順應時下的潮流，以LED導引光條的設計來提升視覺上的科技感和辨識性，
至於車尾的Cooper S性能徽飾依舊是所有Mini車迷奉為圭臬的樂趣指標，
有朝一日若能擁有也算圓了一個夢想。

為了增加Cooper S車型的熱血指數，原廠換上了一組線條更為繁複並搭配黑色網格狀飾板的後保險桿，
加上中置雙出排氣管的設定，給人的感覺依舊凶猛難以忽視。

車身右側的鍍鉻油箱蓋同樣是Cooper S上的專屬化設計，經典的造型相當討喜。

沿著平整化車頂往後延伸的擾流尾翼，在Cooper S車型上則是稍微向上翹起，為整體的性能意味加分不少。

三代新車的車身尺碼有著明顯的修改，實車也能夠很清楚地看出與二代車型的差異，
F56 Cooper S的車身三圍分別達到3850×1727×1414mm，
而Cooper版本因為前後保桿的樣式不同使得車長略略縮短至3821mm，軸距則同為2495mm，
也因為身形的放大，使得空車重量有相對應的成長，Cooper S自排款的重量便來到1250公斤。

Cooper S所採用的鋁圈為17吋放射式多孔樣式，造型比起二代版本的八輻式樣更具爆發力，
輪胎尺寸為205/45 R17，至於Cooper所搭配的胎圈則為195/55 R16。

植入F56 Cooper S體內的新世代增壓心臟，因為排氣量提升到2.0升，加上單渦輪增壓系統後，
最大馬力由R56的184匹小幅進步至192匹，且在攸關加速表現的扭力數值方面，則是提升到了28.55公斤米，
看起來的差異似乎沒有Cooper車型那麼明顯，但由於扭力峰值的湧現時機提前到1250轉，
使得Cooper S完成0-100km/h的時間比前代還快上半秒，只需要6.7秒時速就能破百，極速更可上探至233km/h，
這樣的性能表現確實是有進步，面對眾多性能好手的挑釁也能夠毫無畏懼，
且15.5km/l的能源局平均油耗也有一定的節能實力，日常通勤當然會減少一點使用上的負擔。

和外觀設計一樣，Mini座艙當中亦有許多經典的元素是不容抹滅的，
像是以圓形為概念發想的按鍵旋鈕、控桿式的操作介面等，在三代新車上都完整地保留下來，
給人濃烈的歷史傳承意味，然而F56還是有許多進化之處，
像是重新編排的儀表控台和新一代Mini Connected多媒體車載資訊平台的導入，
便提升了日常使用上的親和度以及便利性，對於準車主而言將會是相當正面的改善。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:37:45

三代Mini一改過去單環式轉速表的設計，將時速與轉速表整合為一並置於方向機柱之上，
對於大多數的駕駛人來說會是比較直覺且習慣的資訊取得方式，
時速表內的彩色液晶螢幕還能夠顯示時間、車外溫度、目前檔位以及行車時速等訊息，
另外剩餘油量則是以LED燈號的方式整合在儀表板的右側。

彩色液晶顯示幕的在不同的行車模式或者啟動定速系統時，均會將對應資訊顯示在螢幕上頭，
讓駕駛人在操作上更容易瞭解。

只要預先設定好藍牙通訊系統的同步功能，就能夠直接透過螢幕中顯示的聯絡人電話來進行檢視或撥接。

引進國內的Mini車系均將定速巡航系統列為標準配備，試乘車上有加選主動式定速巡航暨碰撞預警功能，
除了能夠幫駕駛人調整車速與行車間距之外，在可能碰撞前車時還會發出預警聲響來提示駕駛人，
於時速10km/h-60km/h之間能夠提供煞車輔助，降低事故發生的機率。

多功能方向盤的右側按鈕，主要則是控制音響頻道或曲目的切換，若是有開啟藍牙無線通訊系統，
也能夠透過這邊的按鈕來進行電話的撥接。

需要另外加選的跑車化手自排變速箱才提供有方向盤換檔撥片，且操作上與前代的設定邏輯不太一樣，
採左退右進的換檔方式，較為符合大多數使用者的使用習慣。

方向機柱上的控制撥桿可個別控制主動式LED頭燈以及前後雨刷，由於Cooper S的試乘車上還加選了主動頭燈轉向功能，
在轉向或者高速行駛時，照明的強度與範圍會依據不同的情況來進行調整。

三代新車上的中控台配置雖然仍以圓形為基調，不過按鍵或者介面的設計都有所修改，前代中控螢幕外圈還有著時速表的指針與數字，
但在新車上則是取消了這項設計，改以一道LED氣氛燈來取代，搭配上全彩6.5吋大面積的顯示螢幕，看起來也更多了幾分豪華感受。

和現行Mini家族的呈現方式一樣，這套Mini Connected多功能車載資訊系統，可支援全繁體中文的顯示模式，
對於國內的消費者來說自然是更加地友善。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:40:22

旅程電腦的選項中也會顯示行駛里程、平均車速等基本訊息。

先前提到三代Mini可以加價選配主動式定速巡航暨碰撞預警系統，它可以在設定好行車速度之後，
自動幫駕駛預留與前車之前的跟車距離，而若是距離前車太近有碰撞之虞時，
系統也會發出警示聲響讓車主小心注意，可減少因疲勞駕駛所可能發生的意外事故機率。

駕駛人還可以自行設定追撞警示的系統提示時間點。

當設定好主動式定速系統之後，在儀表板內的彩色液晶螢幕中，會將設定車速、目前車速以及跟車距離等訊息一併顯示。

為了吸引年輕消費族群的注意力，這代Mini圓形中控台周圍的LED氣氛燈條會依照不同的情境氛圍轉變顏色，
包括紅色、藍色、黃色等一共有六種顏色，只要是在調整音量、空調或者切換行車模式時，
LED氣氛燈的顏色就會變動或者閃爍。

LED氣氛燈除了顏色之外還能夠進行亮度的調整，在夜間光源昏暗的環境下，可視個人需求將亮度調降，
以免增加駕駛的視覺疲勞感受。

有別於過去兩代Mini的較為硬朗的行路調性，三代新車為了提高消費者的接受度，
推出一套名為DDC的動態避震控制系統作為選用配備，當切入Sport模式時，
系統會針對底盤以及傳動系統的調性加以調整，亦即在一般或者Green節能模式下，
懸吊系統會比較舒適，而當處於運動模式下，減震筒的阻尼則會變得比較硬調。

系統當中還可以切換成馬力與扭力輸出的量化顯示表，不過真正在激烈駕駛的情況下，
駕駛人是無法分心察看這個顯示表的。

在Green節能模式下，除了油門反應以及冷氣空調輸出功率等會有明顯的影響之外，還會多出一組滑行巡航的功能，
當和緩地鬆開油門後，變速箱離合器會暫時鬆開，以減少引擎不必要的動能浪費，踩下油門踏板進行加速時，
離合器就會馬上接合提供動力，而處於於Green Mode時中控螢幕周圍的LED氣氛燈也會轉變為象徵環保的綠色。

在Green模式下，為了讓駕駛人有更高的參與感，Green Mode模式下，系統內編撰有一組互動程式，
當你的駕駛習慣越和緩、油耗越低時，就會獲得更多的星號，反之，如果你還是大腳油門，
螢幕中魚缸內的水就會減少，利用這樣生動有趣的小遊戲，讓駕駛人瞭解節能環保的重要性。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:43:01

系統當中也能夠進行像是胎壓、機油溫度/油位的基本檢測動作，
其中胎壓偵測警示系統就是全車系的標準配備（Mini One除外）。

已經廣泛應用在新世代車型上的藍牙無線通訊系統，在F56 Mini上當然不會缺席，
透過個人智慧型手機或者i-Pod的藍牙擴充連結功能，就能夠支援音樂播放或者電話撥接等動作，
讓行動、娛樂生活不因車輛的移動而間斷。

需要加價選購的倒車顯影系統，當排入R檔後，後方鏡頭就會將影像顯示在6.5吋螢幕上，
搭配上模擬倒車軌跡路線，日常使用上也會帶來更安心的效果。

座落在手煞車旁的操作介面名為Mini Controller，使用邏輯和BMW的iDrive系統類似，
透過五組快捷功能鍵和中央的圓形旋鈕，便能夠操作智慧型車載系統，
另外若是選配原廠繁體中文化系統，除了螢幕會升級至8.8吋之外，
Mini Controller的介面設計也會有所不同。

有別於過去的象形空調面板設計，三代新車除了全車系升級為雙區恆溫空調之外，
溫度的調整也是以旋鈕來控制，中央面板還會秀出溫度數字，看起來高檔精緻許多。

Mini獨特的撥桿式操作介面同樣被保留下來，為車內注入一股年輕不受侷限的自在氣息。

為了強化Mini車系的熱血印象，在引擎啟閉系統的按鈕也改為紅色撥片，看起來確實是充滿了戰鬥感受啊。

前雙座加熱座椅則是需要另外加價選配的。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:44:56

與TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎相互搭配的傳動系統同樣是一具具備有手動換檔功能的Steptronic六速自排變速箱，
在標榜極致性能的Cooper S上，排檔桿還以紅色車縫線來強化視覺上的運動感。

另外原廠也在Cooper S車型上導入了六速純手排版本，不過這次的行程中並未安排試乘車，
之後有機會的話再好好跟大家介紹一下。

全車系標配的動態行車模式的切換鈕就設置在排檔座上，往左撥會進入Sport運動模式，
中央則是Normal標準模式，往右便是Green節能模式。

在中控面板下方的小型置物區附近可以看到Aux-in與USB的連接座，作為新世代消費族群的玩樂座駕，
USB連接埠可說是絕對不能少的設計，而上方的點煙器則是需要另外加價選配的。

在有限的車室內，為了提高空間的利用效率，三代新車依舊保留了雙層式手套箱的設計手法，
儲物空間雖然不大，但妥善利用的話還是蠻方便的。

頂篷上方室內閱讀燈的啟閉同樣是用撥桿的方式來控制操作。

左右遮陽板上的梳化鏡也不乏夜間照明燈，日常使用並不會構成困擾。

F56也將中控鎖與左右電動窗的控制按鈕整合在駕駛座車門板上，操作上也更符合大多數駕駛的使用習慣，
反而是下方的地圖夾，不論儲存區域還是物品拿取時的便利性都還有進步的空間。

方向機柱旁的控制元件也同樣是頭燈組與儀表板的亮度調整鈕。

充滿戰鬥意涵的三服飾方向盤，不僅以象徵性能的紅線來車縫，下緣還貼上了JCW的專屬徽飾，
以凸顯Cooper S車型的運動化形象，只不過這只JCW真皮方向盤需要另外加價選配就是了。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:47:08

跑車化桶型座椅被規劃為全車系的標準配備，兩翼突出的腰靠能夠很妥善地將駕駛人的身體固定住，
座椅的支撐性和舒適度都有不錯的水準。

為了滿足不同身材乘客的乘坐需求，前雙座椅椅墊前段的腿靠可以往前延伸，
身材高大的乘客也比較不會有腿部支撐性不足的問題。

比起R56世代延長了28mm軸距空間的三代新車，車室內看起來依舊相當緊湊，
但實際乘坐對於一般中等身材的乘客來說倒也不至於會讓人感到不適。

以身高172公分的乘客來示意，膝蓋離前座椅背的空間還是不夠寬裕，頭頂也僅能勉強及格，
乘坐幽閉感稍微明顯一些，但畢竟是屬於個人化的玩樂座駕，
乘坐舒適性還是讓Countryman這類訴求彈性座艙變化的SUV車型去負責就好。

儘管並非定位為家庭化用車，但像是ISOFIX兒童安全座椅固定裝置依然沒有因此而缺少。

受惠於車身尺碼的放大，F56的行李廂空間也稍稍提升至211公升，比起前代有小幅的成長，
日常通勤代步或者假日兩人甜蜜出遊應該還是綽綽有餘的。

若是臨時遇到更大乘載空間的情況，只要將後座六四分離座椅往前打平，就能創造出更為彈性的儲物區域。

後座椅背上的拉柄，只要上拉椅背就會往前放倒。

另外也能夠透過行李廂的臨時擴充機制，讓儲存空間稍稍提昇，但此時後座乘客的坐姿就會較為挺直，
長時間乘坐就會造成些許不適了。

由於Mini全車系均採用失壓續跑胎，因此行李廂內部就沒有備胎的配置，而是一塊隱藏式的置物空間。

kaka1228 · 發表於 2014-5-9 10:51:05

底板上掀後，還會有一個固定機構將之卡住，讓底板不會回倒，放置物品時也更為貼心。

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1959年問世的Mini，短巧的尺碼和精悍的操控設定，一直以來就是它的樂趣來源，94年東家易主由BMW接手之後，
更將這樣的駕馭元素發揚光大，而由前兩代Mini所累積下來的試駕經驗中，
確實可以很清楚瞭解所謂Go-Kart般犀利駕馭感受的論述與同級車難逢敵手的彎中極限，因此在這次的新車上，
小編對於F56征戰山路的能耐也相當好奇，究竟換上全新引擎與延長軸距之後，到底對於Mini的駕控表現會有什麼樣的影響。

首先還是從換上三缸增壓引擎的Cooper說起吧，這顆全新渦輪汽油心臟，雖然排氣量不大，
但136匹馬力和1250轉即可催逼出來的22.43公斤米扭力，配上Cooper的1190公斤車重絲毫都不會有重拖的感覺，
起步輕盈、再加速有力，引擎中後段力道的延展性也相當飽足，搭配上聰穎且運作效率佳的六速手自排變速箱，
讓引擎動力能更有效地運用分配，Normal模式下，你不太會覺得Cooper的三缸引擎會有動力不夠用的情況，
若是將之設定在Sport運動化模式，藉由延後換檔時機以獲得更渾厚的加速性能，
征服北台灣著名的連續上坡彎路也顯得游刃有餘。

相較於全新三缸引擎的性能表現，小編個人也十分肯定F56 Cooper在行路與操控性之間的巧妙拿捏，
在延長軸距且懸吊調校不再那麼死硬的先天優勢下，對於來自路面坑洞的衝擊力能夠有效地消弭，
讓車內乘客獲得更為出色的行路質感，然而稍稍往舒適化靠攏的懸吊調性，在彎中仍然可以妥善處理側向的離心力，
雖然側傾幅度相較於R56世代的Mini Cooper還是明顯些，但並不會影響到彎中的車身循跡性，這代Mini操控上最大的差異，
反而在於轉向的靈活性，已經不再有R56那麼精準的印象，握住方向盤進入山路，Mini所呈現出來的並非斯巴達式的戰鬥氛圍，
而是一種經過馴化、拿捏得宜的動態反應，它不是極限降低，反倒是表現出更成熟圓潤的一面。

假如Mini Cooper都有這樣令人推崇的均衡調性，那麼位居現行車系性能旗艦的Cooper S理當更為強悍無匹，
這樣的論述若是放在四缸TwinPower Turbo引擎的性能反應上是絕對成立的，192匹馬力和0-100km/h加速6.7秒，
已經和前代R56 Cooper S JCW版本平起平坐，因此任誰都不敢小看Cooper S在直線衝刺力道上的激情反應，
事實上從踩下油門踏板的瞬間，你就能夠感受到源於四缸增壓汽油心臟源源不絕的推進力道，
每匹馬力只需負擔6.51公斤的車重，優異的重量馬力比對於F56 Cooper S加速反應當然有絕對的幫助，
更令人難以忘懷的是，這樣飽足又線性的加速延展性即便直上150km/h都還感覺不到盡頭，
對比過去R56世代的1.6升Turbo引擎，如此的進化雖不到翻天覆地，但確實已經足夠Cooper S任意揮灑。

與四缸引擎相互配合的六速Steptronic手自排變速箱，基本配置和前代並無二致，
然而在綿密的齒比設定與敏捷的換檔效率雙雙幫助之下，就加速性能而言自然是相得益彰，
而這具運動化變速系統帶給駕駛人的高度自主性，讓人得以獲得更高的換檔掌握度，
即便轉速快速地甩進紅線斷油區內也不會自作主張地幫你升檔，退檔時後方排氣管還會傳出低沈的回壓爆裂聲響，
令腎上腺素徹底爆發，勢必要催逼出Cooper S的加速極限方能罷休。

在Cooper車型上展現出高度親和力的行路質感，在Cooper S版本上也能讓人接受，試乘車上還另外選配了動態避震控制系統，
可依照不同的行車模式調整避震器的軟硬，在Normal或者Green節能模式下，
充滿Q度的行路調性會讓人短暫忘記了這是一部訴求高性能表現的熱情鋼砲，對於乘客來說是相當友善的感受，
讓Mini進一步邁向高級化之路，一旦將之設定在Sport Mode，來自路面的回饋和衝擊力道，
則會使你回想起R56 Cooper S一絲不苟的行路質感。

說了那麼多，我想Mini粉絲們應該也很想知道究竟Cooper S在彎道山路間的動態反應是不是也和加速性能一樣有所精進，
然而這部份卻也是最令小編感到弔詭之處，怎麼說呢？一開始Cooper所帶給我的均衡印象，在Cooper S身上卻未見強化，
取而代之的是較為掙扎的彎中循跡感受，少了一種流暢過彎的和諧與信賴感，相較於R56的激進敏捷，
F56反而顯得溫和甚至帶有一點猶疑，轉向不足的現象變得明顯許多，比起前代會倚賴車尾滑移幫助車頭入彎的靈活姿態，
三代新車確實少了這樣的感覺，而且運動模式下的懸吊反應較為硬朗，儘管能夠更有效支撐高速過彎時的側向離心力，
但只要路面的起伏過大，行進動線就會受到明顯的影響，這部份也是需要駕駛時時注意的。

或許是入彎前的速度減得不夠，
也可能是搭配的Hankook S1 evo輪胎濕地抓地力不夠出色等因素的影響所致（Cooper試乘車搭配的輪胎為Pirelli P1），
造成Cooper S如此的動態反應，試著降低一點速度進彎，車身的反應立即變得中庸和諧許多，不過車身的重心還是沒有R56那麼低趴，
給予駕駛人的信賴感依舊沒有前代車款那麼強烈，若是同樣路線、不同的天候狀態下，
這套輪胎在乾地路面上的表現或許會有截然不同表現，如此的可能性老實說也不低就是了。

持平而論，演化至第三代的Mini，不論是Cooper還是Cooper S，總是能夠帶駕駛人打從心底喜歡的設計呈現，
也許對性能至上的本格派車迷來說，F56 Cooper S的進步幅度沒想像中來得明顯，但是在性能反應上，
它確實為這級歐系熱血鋼砲立下了一個嶄新的里程碑，加上更符合國內消費者實際需求的細膩行路調性，
無疑增添了Mini的日常使用親和度和高級感受，對著重品味以及時尚形象的潛在買家而言，應該會熱見於這樣的改變。

歷經三代的演進，Mini的形象早已深植人心，它是一種品味、也是一種截然不同於主流價值觀的生活態度，
不見得每個人都適合擁有，但卻可吸引到眾人的目光，Cooper或者Cooper S究竟何者好，
我想鮮少有人會去質疑你的最終選擇，無論演化到第幾代的Mini就是有這樣的率性魅力。