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發表於 2017-5-3 17:33:53
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轉載 :捷運方案「翻生」
當局銳意在啟德新發展區引入「九龍東環保連接系統」，接駁至鄰近舊區，經過首階段詳細可行性研究後，最新評估系統必須以高架方式興建，但除了一直倡議的單軌鐵路，早年被打入「冷宮」的旅客捷運系統，亦有望「翻生」，最新同被視作最合適的系統選擇，可令日後來往啟德郵輪碼頭及觀塘鐵路站的車程減少二十分鐘，當局計畫就此展開為期兩個月的中期公眾諮詢活動。
與單軌鐵路成「候選」
擬建的「九龍東環保連接系統」預計全長九公里長，設有十二個個車站。土木工程拓展署於一年半前就系統進行詳細可行性研究，於首階段研究八種環保公共交通模式，在考慮載客量、高效可靠及可持續準則後，排除了個人快速運輸系統、吊車、自動行人道及纜車等選項。就電車和巴士公司均曾提出引入專線或共同路面的地面電車系統，當局經研究後亦認為，兩者分別涉及縮減行車 及受制於路面交通情況，並不可取。
當局在最新諮詢文件的結論指，對核心商業區的需求而言，不受地面交通影響、效率高及班次準時穩定的高架專 系統，是較為適合的選擇，並估計若然引入類似系統，日後來往啟德郵輪碼頭及觀塘鐵路站僅需要十五分鐘，可較現時足足節省二十分鐘。
不受地面交通影響
值得留意的是，除了一直倡議採用的單軌鐵路，當局亦重提目前也有在機場使用的旅客捷運系統，是合適環保連接系統的選擇。當局指，旅客捷運系統與單軌鐵路相近，不受路面交通影響，班次準時穩定，可全自動操作，多個城市都有應用，例如日本東京及新加坡。
翻查資料，土木工程拓展署早年在進行初步可行性研究時，已留意到捷運列車較單軌列車更易深入擠逼的腹地區域，在交匯站共用路軌時亦更加靈活方便，但研究後仍建議採用單軌列車，是由於捷運系統需要建造板式高架橋以裝置導軌，體積龐大，有礙觀瞻，單軌列車則相對較為美觀，日光及通風的阻擋較少，亦能吸引旅客。
當局表示，確立採用高架模式後，在進行第二階段研究時，將根據不同高架系統的結構大小和設計限制，為各詳細走 方案進行可行性評估，計算造價差別、客流量和行車時間，綜合分析以找出最具效益的走線方案。亦會就建議的觀塘連接橋進行詳細研究，確保工程符合《保護海港條例》的要求。
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