BMW 在6系Coupe雙門跑車以外新添 Gran Coupe家族成員，說明寶馬意向鮮明，要染指頂級四/五門房跑車市場，跟平治CLS、奧迪A7 Sportback及保時捷Panamera等實力對手拗拗手瓜；而繼雙門M6 Coupe與開篷M6 Convertible後，車廠緊接替四門五座位設計的6系Gran Coupe推出最強M Series車型，部署上順理成章。
全新 M6 Gran Coupe的動力內涵與其他兩位M6成員一致，以4.4公升V8汽缸M TwinPower Turbo引擎配7速M DCT Drivelogic雙離合器半自動波箱。這對動力與傳動配搭是寶馬目前的最強組合，擁有560hp強大馬力與680Nm豐厚扭力，0-100km/h僅4.2秒，比M5的4.4秒還要快上兩線，跟M6 Coupe並駕齊驅，同時成為品牌史上跑得最快的M系街版戰車。新成員也貫徹高效節能環保表現，透過Auto Start/Stop停車自動熄匙系統、「Efficient」節能行車模式與Brake Energy Regeneration制動力回收系統的輔助，耗油量低至9.9L/100km，二氧化碳排放量僅232g/km，符合歐盟5標準。
輕量化減磅
M6 Gran Coupe車長5,011mm、闊1,899mm、高1,393mm，分別比M6 Coupe長了113mm、收窄20mm和增高19mm。貴為M系特種成員，車子容貌當然霸氣威武，度身剪裁的專屬M系車身大包圍配襯粗獷20吋鋁合金輪圈，加上目光倍添神采的主動轉向LED頭燈及革新啞藍車身用色，型態萬千，豪邁銳利。為求減輕車重，頭軃、車門和尾門一律以鋁合金製造，碳纖維（CFRP）車頂增設導風坑道，連同全幅碳纖維導風底板及diffuser尾分流器，有助提升擾流效能。體型雖較M6 Coupe長大，但輕量化工程奏效，M6 Gran Coupe僅增重25kg至1,950kg。
受惠增長113mm的軸距，車廂空間比M6 Coupe更闊大寬敞，不管是前與後座，駕駛者抑或乘客都同感愜意舒適。補充一點，座椅是4+1格式，後排其實是三座位設計，不過，M6 Gran Coupe的後排中間座位異常狹窄，所以寶馬也表明，只適合臨時或短程之用。偌大尾廂擁有460公升標準容量，將四六分離式後座椅平摺可擴充至1,265公升，相當實用。
一般行車，M6 Gran Coupe儼如舒適豪華大房車，表現愜意輕鬆。狠狠地踏向油門板，整部汽車的脾性頓時由溫馴變得狂野，百米以外景物旋即拉近面前，瘋狂加速力可用「恐怖」兩字形容。後輪加置有Active M Differential主動式電子限滑差速器，可因應車速及轉向角度，自動調節及分配左右後輪動力，比率介乎0-100%，大大增強M6 Gran Coupe的攻彎能力。除了「Efficient」節能，還有「Comfort」舒適、「Sport」動感及「Sport +」激進四種不同駕駛模式選擇，而引擎、轉向及懸掛系統更可獨立調校，全面滿足個人化風格。自問駕駛技術了得，可選用解除所有電子輔助安全系統約束的「Sport +」模式，投入原始 Raw 國度。眼前所見的 M6 Gran Coupe，既是一部極致豪華大房車，也是一部超級跑車，絕對不會讓車迷失望。
在上車的那一刻，我們察覺到內裝似乎有些改變，全新設計的M款方向盤居然產生畫龍點睛的效果，改變了整個座艙的氛圍呈現，跑格甚至比雙門及開篷M6要更為濃郁，更為簡潔與細膩的設計，不管是握感、手排撥片或快捷鍵的操作均比過去要更為就手，且透過車內多項獨立客製化選項與顏色搭配，加深了M6 Gran Coupe在質感與奢華風味的呈現，相信可以博得大部份車迷的好感。
從雙門版、開篷版到這次的四門 M6 Gran Coupe，透露了現今消費者對個性化與少量多樣的產品趨勢。
出乎意料的舒適與心曠神怡
甫開始先慢速行走並熟悉動力與變速箱的特性，雖然先前已有 M5 與 M6 Coupe 的試駕經驗，但畢竟車頭那具 M版 V8 TwinPower 渦輪引擎仍有著高達560匹的馬力輸出，還是得抱持著戰戰兢兢的態度。開始試著將油門控制模式從Efficient切為Sport與反應最快的Sport+，從這些過程去感受整部車的性格轉變，油門反應更敏銳且換檔時間也加快了，隨著速度的逐步攀昇，除了 M6 Gran Coupe多出的 25kg 重量負荷似乎並未帶來任何影響之外，甚至感覺避震器的吸震性與隔音品質又變得不太一樣了，即便車上裝的是20吋的低扁平比跑胎，我們也試著從Comfort到Sport+去測試每一種模式的反應，但得到的結果都一樣，M6 Gran Coupe 在維持既有的性能水準下，還提供更舒適與寧靜的駕馭氛圍。
當然，前面所指的寧靜氛圍只適用於通勤的駕駛方式，只要將油門重踩超過1/2以上，車頭那具M版V8引擎開始從原本的輕聲細語轉為發狂怒吼，一旦體驗過轉速錶指針直上7000rpm巔峰的高潮後，會感覺先前溫吞的踩著油門實在太過於浪費，如果不使用手排模式並將三個行車選項均調為 Sport+，那就實在太辜負 M GmbH 在規劃時所設想的好意了。
如今，這股能量全由我來掌握，即便0～100km/h加速僅需4.2秒，選配M Driver’s套件而達305km/h的極速並非任何情況都可以達成，不過足以造就此性能的強勁動力在試駕過程中滿足了所有跟速度產生連結的慾望，隨著路況開始夾雜著高低起伏與左曲右折，M6 Gran Coupe開始秀出長軸距也可以靈活矯健的一面。
先前在標準版6系列Gran Coupe身上，我們感受過車身及軸距加長113mm後對操控所產生的影響，但M6 Gran Coupe卻完全沒有如此感受，方向盤轉向依舊精準，前輪忠實反映了行進路線的需求，避震器在Comfort模式已能夠應付高速過彎的需求，差別只在於駕駛者的信心度與經驗，切入Sport+模式，硬度增加避震器抑制了車身側傾角度，但在M6 Gran Coupe身上並不代表得用舒適去換，行經坑洞時預期會產生的衝擊能量仍得到有效化解，即便刻意以較高的速度殺彎，20吋跑胎的貼地性依然讓人滿意，整體的行車氛圍已與印象中的M5或M6 Coupe有些不同。
這次M6 Gran Coupe試駕，讓我察覺BMW在底盤設定方面似乎已採取不同於過往的手法，懸吊同時兼顧了舒適性與過彎的穩定性，不會過硬的避震器與減震彈簧搭配更扁的跑胎，再加上放軟一些的懸吊襯套，即便在慢速通過品質不佳的路面時可以透過方向盤感受左右輪相互拉扯的力量，但並不影響我們對M6 Gran Coupe所留下的好印象。
隨住駕駛著 M6 Gran Coupe 在鄉間小路與快速道路上飛馳，車內始終維持優雅氛圍，懸吊並沒有因為強大動能而犧牲該有的舒適性，結合原廠內建衛星導航系統的抬頭顯示器，讓我們可以將心思放在車輛的體驗上，而針對性能需求的個人化 MDrive 選項加上握感紮實的新款M專屬方向盤，創造出 M6 Gran Coupe特有的行車氛圍，且最難能可貴的是它雖稱為Coupe，卻多出兩片車門便於後座乘客上下車，必要時甚至可以讓後座塞進三名乘客。或許純雙門Coupe看起來很酷，但可以同時載著一票美眉上車的M6 Gran Coupe更酷。
On the latest episode of "The Blueprint," JAY Z's Life + Times travels to Germany for the unveiling of the 2014 BMW M6 Gran Coupe at the legendary 24 Hour Nurburgring race. Shaped by BMW's rich legacy at the exacting racetrack--the German automaker has won 19 of the 41 races and the Ring also serves as its test site--the new 4-door M6 Gran Coupe is an unprecedented blend of the high performance M line and the luxury stylings of the brand's 6 series. Here, the design and engineering teams in Germany both dissect the collaboration and philosophy behind BMW's latest triumph.
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發表於 2013-10-4 19:06:18
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發表於 2013-10-4 19:17:00
