轉載：鼓響革新號角 VOLVO新世代Drive-E動力系統海外試駕

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轉載：鼓響革新號角 VOLVO新世代Drive-E動力系統海外試駕



自從去年秋天VOLVO正式發表新世代的Drive-E動力系統之後，第一批搭載了Drive-E動力系統的車款即將正式上市，
如此一來更是讓去年銷售成績創下新高的VOLVO在市場上再度注入了一股活水，不過不只是消費者們極欲知悉，
競品們更是想要一探新世代Drive-E動力系統的產品實力。過去VOLVO車系雖然在主被動與車體安全性方面獲得各種測試肯定，
但車體重量的差異則是使其往往在燃油經濟性方面屈居弱勢...為此開發新型引擎的Drive-E計畫正式於2008年啟動，
首重的開發目標就是環保與節能性的精進，歷經了數年的努力，如今終於是展現開發成果的時候了！

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在評估市場需求與技術成熟度之後，VOLVO決定統一以2.0升排氣量的四缸引擎作為未來的主要動力架構，
採用較小排氣量引擎的主因無非還是為了低油耗目標的達成，
然而如何在維持原有的動力水準前提下進行革新則是各家車廠所面臨的嚴苛考驗。
在Drive-E計畫中，VOLVO總共規劃了三種底盤與八顆引擎的搭配方式，柴油引擎方面採用了全新思維的i-Art智慧引擎科技，
在每缸之間均配置了共軌噴射感應器以求得更優異的燃燒效率，並提供了120hp至230hp的動力級距可供選擇。
汽油引擎方面則是結合了渦輪增壓與機械增壓的雙增壓設計，可輸出的動力範圍則是從140hp至306hp。
至於在燃油經濟性方面，雖然混和動力系統方案尚未正式公布，
但目前各款不同動力系統搭配的車型皆已有著10至30%的省油性強化，進步幅度之明顯確實令人不敢小覷。


作為Drive-E計畫的先遣部隊，VOLVO去年秋天率先推出了擁有306匹馬力的雙增壓T6汽油引擎、
燃油經濟性更為優異的245匹馬力渦輪增壓T5汽油引擎以及採用了全新i-Art科技的181匹馬力雙渦輪增壓D4柴油引擎，
並且都換上了對動力延展與省油性均有所助益的八速自排變速箱，為了實地驗證新世代Drive-E動力系統的實力，
這次我們也遠赴海外為大家帶回第一手試駕報導。


由VOLVO動力部門主要負責人Derek Crabb所主導的Drive-E計畫其主要開發方針乃是藉由賽事經驗統整而來，
過去曾開發過F1一級方程式賽車引擎的Derek Crabb深知即便要從1.5升排氣量的渦輪增壓引擎上榨出高達900匹馬力
的性能在技術上亦是可行的，現今的引擎設計因為渦輪增壓科技的進步已不再與排氣量成絕對正比。
而其賽事經驗也運用在曾創下WTCC最速單圈記錄的C30 Polestar賽車上，
其所搭載的1.6升渦輪增壓引擎可輸出約330匹最大馬力，也是Drive-E計畫裡相當重要的原型之一。
其設計重點在於縮小引擎體積、提高進氣流量，進而讓引擎運轉效率提升並輸出超越同級引擎的動力表現，
而這些要點亦是Drive-E計畫的主要開發宗旨。


過去VOLVO因為有著八款不同的引擎與變速箱組合運用在全車系的三款平台上，
因此最大的瓶頸則在於技術更新或調校方面往往耗資甚距又欠缺時效性。
這次透過Drive-E計畫的展開，自主開發的模組化引擎規劃為四款汽油與四款柴油的動力調校組合，
所搭配的變速箱則為八速自排或六速手排，新款引擎都在瑞典Skövda工廠製造，
並且能夠符合2014至2017年的全球市場排放規範。


從2014年3月開始，VOLVO車系除了V40車型以外，所有車型都將率先換上新世代的Drive-E系列引擎，
首波可提供給消費者選擇的是D4雙渦輪增壓柴油引擎與T5渦輪增壓汽油引擎，
而動力高達306匹的雙增壓T6引擎則因為環保法規與產品調校等因素仍在進行最終測試階段，
目前預定最快第四季才會正式引進。
想要體驗新世代高性能雙增壓引擎性能的人只能再等等...不過至少這次可以先看看試駕報導止止渴。

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V60



首先我們來看看V60車系在換裝了Drive-E動力系統之後的性能與油耗表現等方面有著什麼樣的改變吧！
原本的V60 D4採用了直列五缸柴油渦輪增壓引擎，動力數據為最大馬力163匹/3500轉，
最大扭力40.8kgm扭力/1500-2750轉，平均油耗15.2km/L。
然而換上新世代的Drive-E D4四缸渦輪增壓柴油引擎之後，動力數據則提升為最大馬力181匹/3500轉，
最大扭力40.8kgm扭力/1750-2500轉，雖然扭力方面差異不大，但馬力增加了18匹，
平均油耗方面更是一舉提升到了19.2km/L的水準，時速百公里加速成績更是從原本的9.4秒進步到了7.6秒，
如此的性能表現與燃油經濟性差異可是相當明顯。


新型的D4柴油引擎排氣量為1,969c.c.，採用了串聯式的雙渦輪增壓科技，
低轉速時會先作動小渦輪來提供車輛的一般動力需求，高轉速時則會同時啟動大渦輪來增壓，
如此的設計方式可以有效減少單渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯現象，中低速時擁有足夠的扭力，
更為平順的加速過程也能提升乘坐時的舒適度與線性化的操控特性，是未來渦輪增壓引擎的主要設計方向。
而這具柴油渦輪增壓引擎更是將共軌噴射壓力提升到了2,500Bar的水準，
藉由更細微霧化的柴油顆粒噴射可以提供更好的燃燒效率，相較於它牌產品最高2,000Bar的共軌噴射壓力，
這具D4引擎確實在技術層面有著更明顯的突破點。


不過這具D4柴油渦輪增壓引擎最具創新之處則在於運用了由VOLVO與Denso共同研發的i-Art智慧引擎科技，
這項技術主要特點在於將過去柴油引擎僅配置一個共軌噴射感應器的設計增加為四個，
透過設置於每個汽缸噴油嘴上的感測器將四個汽缸個別的汽缸壓力、燃油供給量、燃燒狀況以及溫度等傳回到ECM車輛供油電腦，
經過計算之後可提供更精準的燃油噴射量，如此一來除了能夠提升燃燒效率之外，也能提升燃油經濟性表現。
另外每次循環可以噴射多達九次，也能降低噪音與爆震所產生的影響。
而引擎運轉摩擦的降低也是這具引擎致力的方向，
包含了採用滾珠軸承凸輪軸、鑽石鍍膜處理以及0W-20 Drive-E專屬引擎機油等都是不可或缺的環節。


傳統的柴油引擎設計因為僅有單一共軌噴射感應器，所以較難做到各缸之間穩定且燃燒效率最大化的目標，
透過i-Art智慧引擎技術與高達2,500Bar共軌噴射壓力則能有效解決這些問題。


而在動力系統當中，除了引擎本身的改良之外，適切變速箱的搭配更是左右著動力輸出反應、操控性與燃油經濟性等表現的重要環節。
因此VOLVO在這次的動力系統更新中也與Aisin AW共同開發了專為Drive-E系列引擎設計的Geartronic 8八速手自排變速箱，
重量約為95公斤，相較於Geartronic 6六速變速箱而言因為檔位的增加而使得齒比的分佈更為綿密，
對於動力輸出的連貫性與換檔平順度都有著顯著的幫助，並且在換檔速度方面也提升了50%，有著更好的操控性，
更多的檔位也意味著低速時可以搭配大齒比使得加速反應更快，高速時搭配小齒比則是在省油性方面更能有所提升。


另外在V60 T5車型上，因為換裝了新型的Drive-E T5引擎，因此在動力與油耗數據等方面也有所變化，
原本的最大馬力240匹/5500轉與最大扭力32.6kgm/1800-5000轉數據也小幅增加到最大馬力245匹與最大扭力35.7kgm。
搭配新型Geartronic 8八速手自排變速箱的情況下，百公里加速數據由7.7秒縮短為6.4秒，
平均油耗也進步到13.5km/L，雖說差異不若D4車型那般顯著，但其實也提升了不少產品競爭力。

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XC60



新世代的Drive-E動力系統搭載於XC60上的助益亦是相當亮眼，以XC60 T5為例，
245匹馬力與35.7公斤米的動力數據促使其百公里加速縮短為7.2秒，平均油耗也進步到11.7km/L。
而若是換上了新型的D4引擎，最大馬力181匹與40.8公斤米的最大扭力就足以讓XC60 D4在8.5秒內由靜止加速到時速100km/h，
平均油耗更有17.0km/L的優異水準，相信未來D4動力系統的搭配將會是XC60的銷售主力。
不過若是平心而論，搭載了具備306匹馬力的雙增壓T6引擎對於XC60來說可能會是同時具備性能與操控的另一選擇。


這具由VOLVO自行研發的Drive-E T6汽油引擎排氣量同為1,969c.c.，採用了機械增壓與渦輪增壓並存的的串聯式雙增壓設計，
3500轉以下時機械增壓系統就會持續運作以提供車輛充足的推進力道，
而當進入3500轉以上時機械連動裝置則會啟動渦輪增壓器來強化性能輸出，如此一來在全速域中都能夠獲得穩定且漸進化的動力輸出反應，
藉由雙增壓架構的設計也使得這具2.0升引擎擁有著與3.0升引擎相近的最大馬力306匹/最大扭力40.78公斤米動力輸出。

Drive-E T6汽油引擎除了有雙增壓系統之外，排氣系統與渦輪增壓器之間也是採用了整合式的設計，
尤其是內部廢氣管道採用了類似BMW的雙渦流增壓技術，將第一與第二汽缸分為一組，第三與第四汽缸分為一組，
藉以達成4→2→1的氣流管道規劃，如此一來可以降低排氣系統之間的干涉性並使得排氣壓力更為平均，
而且也可提高流速來驅動渦輪增壓系統，在改善渦輪遲滯效應方面有著十分明顯的效果。


而為了強化引擎的各部表現，Drive-E T6汽油引擎也運用了高速連續可變正時氣門科技來微調進氣量以求在不同的動力輸出情況下達成最佳化的燃燒效率，
而凸輪軸滾珠軸承的採用則是能夠有效降低引擎組件的摩擦力，此外也搭載了智慧型引擎溫控科技，
可利用電子可變水幫浦系統來使引擎維持在穩定的溫度區間內以獲得最佳的運轉狀態與動力輸出反應，
種種的特點都是Drive-E T6汽油引擎所具備的科技實力。


既然Drive-E是新世代的動力系統架構，因此在開發之初亦考量到了Hybrid複合動力系統的搭配性，
利用整合式啟動發電機等設計方式使其便於日後與電子系統之間連結，
而體積縮減過後的Drive-E引擎也不再佔據過多的引擎室空間，如此一來則能夠擁有更多安裝電動馬達的自由度，
而未來新的模組化底盤設計也將電池配置於車體中央的設計概念考量進去，
或許在不久的將來就會有新世代的Hybrid複合動力量產車型出現也說不定。


而在這次的Drive-E動力系統換裝計畫上，各車系的外觀與內裝均是維持原狀而沒有另行變更，
因此這些部分也就不多所贅述了。

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V60試駕



這次海外試駕原廠所提供的新世代Drive-E車型共有3款，一是搭載了D4引擎的V60，另外則是配置了T6引擎的S60與XC60車型，
雖然說未來D4與T4引擎將會是各車系裡的銷售主力，但擁有306匹馬力的T6引擎車型是屬於高性能取向，
亦代表著VOLVO在運動化車型上的努力，因此大夥對於T6引擎配置的車型也有著相當濃厚的興趣。

不過首先我們還是從Drive-E V60 D4柴油引擎車型開始談起好了，
相信有開過舊款V60 D4車型的人對其於整體的操控反應來說或多或少都會有一點引擎動力輸出與Geartronic 6六速手自排變速箱之間搭配未臻完美的印象。
細究其原因主要是過去的五缸柴油渦輪增壓引擎仍有些許的渦輪遲滯現象，加上六速變速箱的齒比設計受限，
因此在2-3檔之間的轉換方面會因為路況不同而出現些微的差異，例如變速箱本身的換檔速度仍有進步空間，
行經上陂路段有時會因為渦輪延遲現象與較疏的檔位齒比而在動力銜接性方面的表現稍有不足等不利於操控的因素存在，
但若是以一般日常生活用途來看的話，倒是還沒嚴重到有所不便的狀態，然而如此的表現就算是夠好了嗎？
我想人都是有預設的心理標準，有些人或許是從國產代步車升級而來，
這時舊款V60 D4車款所能提供的操控表現相較之下就已經是提升許多，但若是相對於BMW等歐洲大廠的車種，
事實上舊款V60 D4仍無法完全滿足操控取向車主的高度標準。


一具柴油引擎的好壞雖然不見得能夠完全反映在運轉聲浪上面，但若是能夠有效降低運轉噪音，那麼對於一般人來說，
光是好感度就瞬間提升了許多，而Drive-E D4就是屬於這類擁有低運轉噪音的柴油引擎之一，尤其對比著過去的的D4或D5引擎，
其中的差異更是顯而易見。

然而駕駛著V60 Drive-E D4車型所獲得的驚喜則是不僅於此，充足的扭力輸出與寧靜運轉品質使得車輛本身的行路質感也有著大幅度的精進，
伴隨著輕踩油門即宣洩而出的動力，快速地驅動著1,711公斤的車體而蘊含著絲絲的強勁性能意味，
一動一靜之間也完整地傳達著自身的性能實力給駕駛而不甚安分。
如此的誘惑在期盼而至的直線路段上終於獲得了完全解放的機會，使力踏進油門之際，車輛本身迅捷的姿態立即展現了出來，
強悍的加速反應一直延伸到了4000轉以上才有略顯消極的狀態，不過拜新型的八速變速箱所賜，縱使動力輸出略見停歇，
切換至相近檔位即能持續提供著所需的性能展現，一檔又一檔的轉換之中也同時傳遞著細膩的運作質感，
加速性鮮明卻又兼具著柔順的特質而令人印象深刻。


正因為這具Drive-E D4柴油引擎的性能表現是如此出色，對比於其他的高性能柴油引擎時更能顯示出其低運轉噪音與強悍性能所帶來的優勢，
而且在轉速攀高時亦具有不錯的動力延展性，不得不令人對柴油引擎的表現有所改觀。
而強勁的性能展現也讓V60的動態操控特性有了向上提升的精進幅度，光是百公里加速7.6秒的性能實力就已經足夠令許多同級產品汗顏，
加上Dynamic運動化底盤的搭配，促使著V60 D4在整體的操駕反應方面更顯樂趣，若還是認為旅行車與操控樂趣之間無法輕易獲得共鳴，
那麼如此的觀念恐怕即將落伍。


體驗過了新型V60 D4車型所帶來的進步之後，等待著我們的則是搭載了306匹馬力雙增壓設定的XC60 T6車型，
過去最高性能級別的XC T6車型所搭載的動力單元為六缸渦輪增壓引擎，如此的設定雖然在性能層面上已經有著足夠的實力展現，
然而XC60先天上就因為休旅車車格而有著高重心的特性，再搭配上沈重的六缸引擎，說實在的，除了性能不俗之外，
在操控性的展現方面實難有著突破性的成長。


不過這次換上了雙增壓設計的Drive-E T6引擎之後，原本不利於操控方面的特性也隨之消弭大半，
取而代之的是機械增壓設計所帶來的輕快起步反應，若不是親身駕馭過，很難想像過去略顯笨重的XC60也能擁有如此靈活的姿態，
縱使車重仍然不輕，但隨踩即行的動態反應敏捷地驅動著這體型壯碩的LSUV而毫不拖泥帶水，
尤其當轉速超過3500轉之後同時啟動渦輪增壓系統，加乘而至的動力性能全數施展開來，
百公里加速僅需6.9秒的性能實力使得XC60 T6剎那間由原本沈穩的性格轉化成了激進的思維，
加上新世代Drive-E T6四缸引擎所帶來的輕量化優勢，XC60也能開始擁有靈巧的轉向特性與操控樂趣。


XC60 T6雖已不像過去六缸車型有著AWD全時四輪驅動系統的配置，但在一般路面駕駛時卻是顯得更為輕鬆俐落，
藉由電子系統的控制依然能將雙增壓引擎動力有效地輸出到驅動輪上而提供強悍的加速性。
過去的XC60還是以沈穩舒適的動態表現為主要的操控特性，但在新世代的動力系統搭配之下，
想要同時讓車輛飛快前進且提供豐富操控樂趣等目標也變得掬手可得，這是試駕之前所未能想像的部分。


優異的操控表現使得我們駕駛XC60 T6能夠盡情地在狹窄的法國山區道路急馳前進，
如此的轉變讓XC60不再只是著重乘坐舒適度與安全性的LSUV，現在已經擁有了更具性能化的操控樂趣與特質，
也因此讓XC60的產品線出現了更為明顯的定位區隔，訴求節能與輕鬆駕馭性的車主可以選擇XC60 D4車型，
而高階的XC60 T6則不僅是建構在原本即擁有不錯表現的基礎上，若想要獲得豐富操控樂趣與性能展現，
搭載了雙增壓架構的XC60 T6車型亦能充分展現出其於各方面的明顯進步。

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S60試駕



新世代的Drive-E引擎在V60與XC60上都提供了十足優異的整體表現之後，最後則是輪到深具指標意義的S60身上了，
尤其現在VOLVO正努力朝向運動化與年輕化邁進，因此S60 T6的性能與操控表現更是令人期待。
在Drive-E動力系統的世代轉換初期，S60也有著D4與T5兩種車型可以選擇，
搭載了T5引擎的車型擁有著最大馬力245匹與35.7公斤米的最大扭力，
換裝了Geartronic 8速手自排變速箱之後使其在百公里加速數據方面由7.5秒縮短為6.3秒而進入了悍車之林，
在燃油經濟性方面也由原本的11km/L進步到了13.5km/L的水準，實力強化的幅度顯而易見。


而在搭載了柴油引擎的S60 Drive-E D4車型上，181匹馬力與40.8公斤米扭力對於驅策S60來說亦是毫不費力，
百公里加速性能更是由原本的9.2秒大幅縮減至7.4秒，平均油耗方面亦是來到了19.1km/L的新高水準，
不只是在燃油經濟性表現方面相當出色，就連性能展現與S60 T5車型相較之下亦沒有太大的差距存在，
之後也將有望成為S60車系的重要銷售戰力。


然而在S60身上未來也將具有搭載雙增壓架構且動力高達306匹馬力的T6車型可以選擇，
而且在搭配八速自排變速箱的情況下，由靜止加速到百公里時速的性能實力更是一舉突破了6秒障礙而僅需5.6秒的時間，
其中最為頂級的R-Design版本車型亦是被視為正面挑戰BMW 335i的運動化車型，
有了早先XC60 T6車型所帶來的性能與操控樂趣展現，對於S60 T6車型的整體表現而言更是令人期待不已。


如果我們從S60 T6與335i的各種設定來比較的話可以發現幾項有趣的數據，動力方面同為306匹最大馬力，
扭力部分亦同約為40.8公斤米，變速箱方面均為八速手自排變速系統，
不過車重方面的差異則是使其在百公里加速數據方面有著較大的差異存在
(335i/5.2秒/1520公斤/FR後輪驅動，S60 T6/5.6秒/約1706公斤/FF前輪驅動)。
從這些數據來看，S60 T6不僅是將335i列為主要的競爭對手，就連性能方面的設定都相當接近，
宣戰意味相當濃厚啊～


在XC60 T6車型上我們已經對雙增壓T6引擎的性能實力有了相當程度的認知，然而畢竟休旅車與房車之間的差異相當大，
加上S60 T6的整體性能指標均是直指335i而來，因此在試駕方針方面除了與過去的S60 T6車型比較之外，
跟335i之間的操控表現差異更是值得令人仔細玩味。在性能展現方面，
S60 T6雖說受限於車重因素而在百公里加速方面僅有5.6秒的成績，但機械與渦輪並存的雙增壓設計則是使其擁有線性化易於掌控的特性，
即使車重高達1.7噸，但低轉速時藉由機械增壓所提供的扭力與變速箱大齒比的設計確實有效消除了車重因素所可能產生的重拖現象。
駕駛著S60 T6因為有著充足的扭力反應，因此無論是市區低速行駛或是中高速時的再加速反應都令人感到衝勁十足，
而且高轉速域時的動力延展性也相當不錯，進行全力衝刺時甚至可讓驅動輪產生些微空轉進而急馳而去，
而這也是過去VOLVO車系裡較難見到的現象。


而除了性能意味鮮明的的動力系統特性之外，藉由愛信八速手自排變速箱的搭配之下，想要輕鬆平順地駕駛S60 T6亦是易如反掌，
尤其這具變速箱因為有著更為綿密的齒比搭配，讓引擎在各個轉速與車輛速度區間都能有適宜的對應檔位。
一般駕駛狀態下八個檔位的設定已能滿足大部分的用車需求，換檔反應相當滑順，若非是重踩油門或是手動進行換檔，
否則並不容易察覺到明顯的換檔動作與頓挫感，而這也是S60追求更優異行路質感中的重要環節。
而若是想要獲得更為充沛的動力，直接加深油門踩踏幅度或是手動連降2個檔位都能快速地獲得充足的動力，
特別是現在這具八速變速箱在換檔速度方面已經比起過往的六速變速箱提升了50%，
因此不再像過去一樣偶而會出現換檔動作不夠俐落的情形出現，對於大部分人的用車習慣來說，
如此的動力系統反應已可算是可圈可點。


這次試駕到的S60 T6車型也是搭載著Dynamic運動化底盤設定，因此在乘坐舒適度與操控性方面取得了不錯的平衡點，
在一般駕駛狀態下提供著恰到好處的乘坐舒適度與行路質感，進行較為激烈的操駕時又能兼具支撐性與快速作動的懸吊反應。
但若跟之前的S60 T6車型相較之下，整體操控方面最為明顯的差異則是車頭重量感的減輕，
過去的S60 T6車型因為搭載了六缸渦輪增壓引擎，加上又是採用了AWD四輪傳動系統架構，因此轉向不足現象頗為明顯，
如果要進行較為激烈的動態駕駛時，車頭並不容易以俐落的姿態切入彎道，因此縱使有著高性能的引擎，
但較難在運動性上獲得出色的表現。


不過若是換上搭載新型Drive-E T6引擎的S60來攻略類似的彎道可就是完全不同的特性了，先是四缸引擎的車頭重量感減輕了許多，
新型的轉向系統設定也更為細膩，在維持適中的操作性之餘保留了不錯的路感。
前輪驅動的設定雖不像四輪驅動那般擁有更高的整體抓地效果，
但較輕的車頭重量加上重新調校之後的轉向系統則使新款S60 T6的轉向性俐落許多，有著趨向中性且易於掌握的操控特質，
光是這種種的改變就讓新款S60 T6的操控性進步了不少。


而在改善了操控特性之後再輔以強悍的性能輸出，新款S60 T6的整體操控表現可謂是脫胎換骨令人印象深刻，
在V40實現了擁有豐富操控性樂趣的目標之後，新款的S60 T6則是正式將高性能與操控樂趣相互結合的新世代產品，
可惜目前T6雙渦輪增壓引擎仍處於最終測試階段，待正式引進國內後我們將會進行更為深入的測試，
期能讓屬意高性能表現的準車主們有著更為詳細的參考依據。

kaka1228

這次透過各款Drive-E動力系統的試駕之後，對於VOLVO未來的車系發展藍圖也有了更進一步的認知，
除了基本上仍是以節能環保作為優先目標之外，
先由節能效果改進不少的Drive-E D4柴油引擎與T5汽油引擎領軍來替換掉現有的動力系統配置並強化性能表現外，
性能強勁的T6雙增壓汽油引擎也已經進入了最後調校階段，市場方面預估今年第四季則能有望現身，
屆時節能與性能並具的T6動力車型更是能夠提供著迥異於過往的全新運動化車格設定，藉由Drive-E計畫的實現，
未來VOLVO將能擁有可滿足多重市場需求的全新世代產品，就讓我們拭目以待吧！

kaka1228

                               
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made_in_HK

Volvo沒左Ford在攪攪震, d車正得多多聲.

文中紅色S60 R-Design讓我沸騰!

toppas

                               
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新世代的Drive-E 2.0升引擎擁有著與3.0升引擎相近的最大馬力306匹/最大扭力40.78公斤米動力輸出。改善渦輪遲滯效應方面有著十分明顯的效果
Very good figure.

張家輝

kaka1228 發表於 2014-2-26 07:14

                               
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這次透過各款Drive-E動力系統的試駕之後，對於VOLVO未來的車系發展藍圖也有了更進一步的認知，
除了基本 ...

而家D volvo 好靚好時尚, 內籠仲維持高質素制作~

maestro

Volvo 啲車越整越型仔

cableitoh

Volvo are for the bad drivers!!

瑶瑶

改裝靚車好有型

hkwatcher

     VOLVO 係1927年瑞典哥特堡的汽車品牌，亦係北歐地區第一個汽車品牌，原本係美國福特汽車旗下所擁有的品牌，於2010年3月28日由中國吉利汽車收購其全部股權及其相關資產(包括知識產權)，使其成為旗下品牌。  
     VOLVO 汽車以車輛撞擊安全表現優秀而聞名, 但其在香港嘅市場佔有率就遠不如其他歐洲品牌(如 Mercedes-Benz, BMW, Audi 等) , 更遑論日本暢銷汽車品牌囉 !

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型仔好多

t_w

VOLVO車在安全性方面廣受讚譽

parma

睇落刀唔錯

shuangzi2233

靠强国市场起死回生之后，Volvo在中国人的手中确实迎来了大变革。希望Volvo可以更上一层楼

祖C

新一代外型脫離遲鈍LOOK, 要讚啊