[轉載] : 旅行．成就一種愉悅 BMW 520i Touring

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BMW 5 Series Touring estate review

BMW 520i Touring LCI 香港售價 HK$660,000

旅行車種在市場上也因為競爭車型眾多，各品牌不斷推出訴求與定位各異的車型來滿足不同觀點的消費族群，因此即便市場規模不大，但競爭之激烈比起房車更是到了短兵相接的程度。而身為德國車系陣營一員的 520i Touring 則是因為其熟成洗鍊的外型、偌大的空間以及多種動力設定而有著為數不少的擁護族群，況且這還是一輛蘊含 BMW 操控熱情的旅行車種，對於已經組織家庭的熱血份子來說，堪稱為結合了操駕樂趣與多元實用性的最佳選擇之一，然而究竟是否為最佳選項？先跟我們一起來了解 520i Touring 的開發理念與實際試駕體驗吧！
身為新款 5 系列車系中的一員，520i Touring 擁有著與兄弟們極為相近的車身輪廓，修長的車頭、新型雙腎水箱護罩以及前氣壩兩側 C 字型進氣口等設計都代表著 5 系列車型獨具一格的運動氣息與優雅面貌，試駕車型上並選配了18 吋輪圈，使得 520i Touring 的整體視覺效果更為協調且具有運動氣息。

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打從 1972 年第一代的 BMW 5 系列問世至今，便融合了性能、外型、空間與科技等方面的需求而相當受到消費者歡迎，至今已創下全球銷售六百萬輛的優異成績，也是 BMW 品牌旗下相當倚重的一支獨立車系。而即便台灣市場上的主管級豪華房車競爭激烈，但 BMW 5 系列憑藉著其長久創下的口碑與產品競爭實力依然備受歡迎，因此無論是哪一代的車型，在台灣的能見度都不算低。

520i Touring配備了遠近光雙功能氙元素頭燈，搭配著全新樣式的頭燈設計與科技感十足的LED燈眉，使得其具備著炯炯有神的樣貌，不過能夠提升夜間照明視野的主動式轉向頭燈則是列為選配。

這次所試駕的 520i Touring 為選配了 Modern Line 套件的車型，在外觀方面的主要差異是加入了霧銀水箱護罩、位於前保桿兩側的霧銀進風口以及霧銀排氣尾管，另外尾門下緣飾條也為霧銀樣式，並搭配了 Modern 車側銘牌、BMW 鋁質門檻以及含有銀色飾條設計的米色遙控鑰匙，因此整體呈現出的調性是較為偏重優雅而非 BMW 常見的運動化風格。另外在主動安全防護系統方面則是搭載了 DTC動態牽引力控制系統以及 DSC 動態穩定控制系統，讓 520i Touring 握有著完整的主動安全防護機能。

而在 5 系列 Touring 車型上都將環車攝影系統列為標準配備，因此在前葉子板輪拱處與車外後視鏡下方均能夠見到攝影機的配置。

無論是選擇何種Line套件，都會在車側葉子板處鑲上相對應的個性化式樣車側銘牌。

在後視鏡的設計方面擁有寬廣的反射面積，側邊方向指示燈也整合於後視鏡上，功能性方面則是涵蓋著電動折疊調整、自動加熱以及自動防眩等實用機能，另外在後視鏡下方也能見到為了環景攝影系統所配置的攝影機。

懸吊系統方面採用了前懸鋁合金雙 A 臂與後懸鋁合金多連桿的搭配組合，能夠在提供優異操控性的前提下又具備著主管級車種所需的乘坐舒適性，煞車系統則為附有 ABS 防鎖定煞車系統的四輪通風碟煞，試駕車上還選配了 18 吋的輪圈，在視覺效果方面更具魄力，所搭配的輪胎為倍耐力 Cinturato P7，輪胎尺寸則為 245/45 R18。

此代的 5 系列車型尺碼因為經過了放大，所以已經來到了 4907x1860x1462mm 的水準，軸距更是拉長至 2968mm，車重部分則為1730公斤。綜觀 520i Touring 的車體設計，較為傾斜的 C 柱有效地消弭了過往旅行車種所帶來的厚重感，加上一路延伸至車尾的車側立體鈑件設計，也使得 520i Touring 在修長身形之外獲得了強而有力的流線印象，雖然整體來說仍是較為內斂的取向，但亦不失 BMW車系特有的運動氣息。

車尾的部分透過外擴鴨尾、傾斜 C 柱以及小型擾流尾翼等設計有效地賦予了車輛年輕化的氣息，儼然如同掀背車種的車尾也使其擺脫了傳統的旅行車方正形象。

雖然說 520i Touring 在車頭部分的設計與一般 5 系列車型相當近似，但在車尾的設計部分無論是車身鈑件、燈組與反光片的配置、後保桿以及飾條等處均呈現出了截然不同的樣貌，因此雖然家族氣息依然濃厚，但仍擁有相當高的辨識度。

而為了強化 520i Touring 的乘坐舒適性，也搭配了後軸自動水平懸吊系統，這套系統能夠讓車輛維持在一定範圍內的高度並儘量讓車輛獲得平穩的行駛狀態，對於乘坐舒適度的提升有著相當顯著的效果。

由於新一代的 5 系列車型在車格定位方面可說是承襲了前代 7 系列車型加以改造而來，因此不僅是能夠見到許多來自 7 系列車型的鋪陳思維，就連車內的豪華程度也大幅地提升，試駕車上還選配了10.25 吋多重行車模式儀表板與 Dakota 真皮內裝，與淺色木紋飾板搭配之後，座艙整體更具質感。而在被動安全方面則是配置了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及前後座簾式頭部氣囊等共 6 具空氣囊。

選配的 Modern Line 套件裡含有米色遙控鑰匙，可搭配感應式引擎啟動系統以及 Comfort Access 免鑰匙晶片控制系統來使用，而在引擎啟動按鈕下方也能夠見到引擎怠速自動啟閉系統的開關按鍵。

列為選配的 10.25 吋多重行車模式儀表板在視覺效果呈現上仍以傳統的四環指針是儀表樣式為主軸，不過時速表與轉速錶內的區域全都為液晶顯示螢幕，因此能夠呈現出過往傳統儀表所無法提供的精細圖形化界面以及各異的風格化效果，這組螢幕並能因不同的行車模式而更換為截然不同的主題樣式，稍後我們會進行更詳細的介紹。

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方向盤上所配置的定速巡航控制系統同時也整合了速度限制器功能，而透過新型顯示螢幕的呈現更是使其在操作性與閱讀性方面有著顯著的提升。

跑車式多功能真皮方向盤的右側則是配置著音響系統與藍牙通訊系統的快捷操作界面，並且在方向盤上也有換檔撥片的設計，不過這組換擋撥片雖然有著大面積易於操作的特性，但個人認為與雨刷等撥桿之間的間隙較窄，對於手大的人來說，操作起來較為不順，需要一些時間適應。

雨滴感應式雨刷系統以及光感應自動啟閉頭燈控制系統也都是 520i Touring 的標準配備。

方向盤左側區域另外配置了一個隱藏式的小型收納空間，另外在此也可見到行李廂尾門的控制按鍵。

雙前座椅均含有電動調整機能，能夠讓人調整到最適合自身身材的乘坐狀態，而在駕駛座方面另有記憶功能能夠對應不同駕駛間的座椅快速調整需求。這組座椅的軟硬適中，提供了相當優異的支撐效果與乘坐舒適性，不過因為椅面的設計較寬，因此即便側翼不算小，但在身軀包覆性方面略有不足，其他倒是沒有什麼太多可供挑剔之處。

由於試駕車上並未選配原廠中文衛星導航系統，因此也就沒有常見的大型螢幕配置，而是使用較為小型的螢幕作為 iDrive 控制系統的顯示界面，不過這套系統也整合了含有 MP3 播放功能的 BMW Professional CD 音響主機、藍芽免持行動電話系統以及詳細的車輛資訊等功能，外接音源方面則同時提供了藍牙音訊串流、USB 音源插槽以及 Aux-In 外接音源裝置。而且又有相當容易操作的iDrive控制旋鈕與簡單明瞭的操作邏輯，就功能性與人因操作思維的考量等而言亦是頗具全面性。

這套音響系統利用位於全車的六具揚聲器來建構出環繞音響效果，並具有相當不錯的聆聽體驗，左右雙區的分離式恆溫空調系統同時也整合了活性碳微濾網，讓車室內擁有更潔淨的空氣品質。

搭載於520i Touring身上與引擎互相搭配的是一具Steptronic八速手自排變速箱，目前BMW的產品線裡，八速變速箱逐漸成為了主流，原因不外乎是在燃油經濟性與動力綿密性等方面都能獲得更好的表現，而且這具變速箱換擋速度快且平順，應用在像 520i Touring 這種強調乘坐舒適性的車種上更是適合。此外這具變速箱也具有 Sport/Comfort/Eco Pro 三種模式可以選擇，在應用層面上更具彈性。

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當切換至不同的駕駛模式時，儀表板的主題顏色與所強調的車輛相關資訊也會隨之改變，例如當調整為Sport運動化模式之後，儀表顯示主題會變更為熱血的紅色系，而時速、轉速與檔位等資訊也會放大至明顯可辨的大小，另外也有建議檔位與扭力輸出等相關資訊，在進行熱血操駕狀態時相當具有實用性。

而若是將駕駛模式切換到注重節能的Eco Pro模式時，則會將主題換成冷調的藍色系，這時所強調的資訊就為時速與節能提示。

當使用Eco Pro模式時，空調系統的運作也會趨向消極，以不大量消耗電量為主要方針。

排擋座後方則是配置了環景顯示等系統的攝影機畫面切換、車身雷達以及含自動駐車功能的電子式駐煞車等操作介面。

除了環景顯示系統可讓人清楚地得知車輛周圍的路況之外，也能夠將畫面切換為前鏡頭拍攝路面左右兩側的顯示方式，此項功能主要運用於巷口等有著大範圍盲點區域的路段，因而不需讓車頭過於突出就能進一步掌握盲點區域的路況。

進行倒車時也會有與方向盤連動的軌跡參考線與圖形化雷達測距警示等提醒功能。

排擋座周圍也配置了杯架、12V電源、遙控鑰匙收納以及菸灰缸等機能。

中央扶手內的收納空間並不算大，不過在此則是能夠找到USB與AUX-IN等外接音源界面，而手套箱的空間則屬中上，具有著不錯的收納空間。

此外在副駕駛座內側也有網狀收納設計可用來放置需要固定的物品。

車內後視鏡跟車外後視鏡一樣燈具有自動防眩機能，夜間環境駕駛時，若偵測到後方強光則會將鏡面變暗，可有效避免對於駕駛視野的干擾。而在遮陽板部分亦具有票夾以及照明燈的設計。

另外520i Touring身上配置了全景式電動玻璃天窗，雖說跟一般天窗一樣只能開啟前段，但雙倍面積的採光頗令人有置身於敞篷車種中的錯覺。

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以身高172公分的成人來做示意就能發現520i Touring後座空間的寬敞之處。

而除了有寬敞的車室空間可以運用之外，520i Touring的後擋玻璃也具有獨立開啟式的設計，只要使用雨刷下方的裝置就能單獨打開後擋玻璃，讓人不需開啓行李廂尾門就能輕鬆拿取較為小型的物品，不過因為後擋玻璃開啓後的高度並不低，因此對於身材較為嬌小的女性駕駛來說可能得要墊個腳尖才能進行關閉動作。

不過若是不夠高也沒關係，電動尾門啟閉系統可以提供個各種身材皆適用的便利性。而在標準的座椅配置下，520i Touring即擁有著高達560公升的行李廂容積，最大則能夠擴充到1670公升之譜，對於長途旅行的需求來說亦是相當足夠。

行李廂內並配置著座椅快速傾倒裝置與12V電源等便利機能，不過滑軌式的行李固定裝置則是要另外選購。

行李廂隱私捲簾、後廂安全分隔網以及底板下方的分類收納空間等設計都讓520i Touring的收納機能更為完整。

透過行李廂內的椅背快速傾倒裝置或座椅肩部的釋放裝置都能夠操作4/2/4分離可折式後座椅背，進而讓行李廂空間擁有調整至最大化或是其他配置方式的彈性。

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藏匿於引擎蓋下的這具TwinPower Turbo直列四缸引擎排氣量為1997c.c.，透過缸內直噴、可變汽門正時揚程以及渦輪增壓等技術加持，使其具有最大馬力184匹/5000轉的性能，1250轉時更能夠全數輸出270Nm的扭矩峰值，如此的設定對於日常用車環境來說更顯適宜。而在搭配Steptronic八速手自排的組合下，由靜止加速到百公里時速亦僅需8.3秒，極速方面可達220km/h，雖然說就性能面來說還稱不上猛爆，但其同時擁有著11.8km/L的平均油耗表現(實驗室數據)，對於一輛擁有壯碩身形的旅行車種而言亦屬不易。

這是一輛著重乘坐舒適性的旅行車種，偏於軟調的懸載設定也使得其車身側傾幅度略大，但就算進行車身重心急遽變化的操駕方式，懸吊行程過半之後就能感受到其堅韌的性格，再透過良好的貼地性與之搭配之下，滿溢而出的操駕信心得以貫穿全身，一動一靜之間皆能清楚傳達，沒有過與不及的路面資訊傳遞系統讓人能夠確實地掌握車輛每個車輪之間的運作動態，這在某些車型上甚至是難以達到之處，也使得駕駛520i Touring在山區道路奔馳時簡直如魚得水，一旦試過，必會對其有所著迷。

旅行，是一種得以完全放鬆心靈的手段，而在到達目的地之前，交通工具的選擇絕對是相對必要的，然而究竟該從何定義出人選？520i Touring擁有著熱血且易於掌控的加速性、熟成的外觀以及豐富多元的彈性空間運用，即便是相較於同級競爭車種而言亦是有著十足優異的表現，可惜對於一般人來說，未能到位的部分大概就屬其價格並非是人人都能負擔得起，不過隨著一整天近於200公里的移動之後，我相信520i Touring能夠在旅行途中所帶來的愉悅亦是其他車種所難以取代的。

之琳

哇(⊙０⊙)，靚車，我想同你去旅行

倫有

一流

hkwatcher

之琳 發表於 2014-3-24 15:31

                               
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哇(⊙０⊙)，靚車，我想同你去旅行

氹到人家今晚瞓唔着覺囉 !   

之琳

hkwatcher 發表於 2014-3-24 15:42

                               
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氹到人家今晚瞓唔着覺囉 !

咁我地一齊睇猩猩

HKOXSEX

不錯選擇

parma

旅行車首選

Narhhy

good for family

schmid9394

hkwatcher 發表於 2014-3-24 15:30

                               
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BMW 5 Series Touring estate review

略嫌馬力不足

hkwatcher

之琳 發表於 2014-3-24 15:42

                               
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咁我地一齊睇猩猩

使唔使數埋佢呢 ?   

hk_harry

Too family car for me!

Peers123

馬力184hp，扭力270Nm，分別比舊款提升10%與8%，而耗油量與廢排量則勁減20%至6.4L/100km和140g/km。

pigpig007

hkwatcher 發表於 2014-3-24 15:30

                               
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藏匿於引擎蓋下的這具TwinPower Turbo直列四缸引擎排氣量為1997c.c.，透過缸內直噴、可變汽門正時揚程以 ...

E家D寶馬茂咁2水滾

macmak

得一百八十匹馬力嘅旅行車，稍嫌弱雞咗啲