轉載：【東京奧運】奧運選手村有啲乜

volvo6129

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MANHER 註言 (2021-7-10 09:08):
奥運選手村 短片

callgirls

MANHER 發表於 2021-7-9 17:46

                               
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學長爽去 night club補身

補你個頭啦，雖然很想去，疫情大泛濫，都不想中招。

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volvo6129

東奧拒眾 門票8億美元飛了東京疫情又見升溫，日本第四度發布緊急事態宣言，即將於本月23日揭幕的東京奧運被迫打閉門賽。據分析師估計，如此一來將導致多達8億美元（約新台幣227億元）的門票損失。

因應東京第四度進入緊急狀態，國際奧委會（IOC）與日本首相菅義偉正式宣布，本月登場的東京奧運賽事不開放觀眾進場。

日相菅義偉指出:「考量到Delta變種病毒帶來的衝擊，為防止東京疫情再起擴散到全國，我們必須措施。」但數據分析公司GlobalData分析師福克斯（Liam Fox）指出，東奧不讓觀眾入場打閉門賽，將損失8億美元的收入。

福克斯表示，新冠疫情爆發前，2020東京奧運主辦單位原本預定釋出780萬張門票，隨著第一階段售票情況熱絡，因應熱烈需求，提供的門票數決定增加到900萬張，這將創下歷屆奧運最多門票紀錄。

而這料可替東京奧運籌備委員會（OCOG）賺進8億美元門票收入，成為OCOG第3大營收來源，有助挹注12％東奧預算。東奧改成閉門賽，不僅讓OCOG的8億美元門票收入付諸東流，還可能使贊助商縮手，對部分奧運場館內的廣告合約重新評估。

福克斯指出: 「奧運禁止觀眾入場觀戰的決定，非但讓東奧籌備委員會留下可觀的預算赤字，也會在東奧主辦單位及贊助商之間形成不小的合作障礙。」

光是日本本土品牌就贊助投資東京奧運33億美元，打破歷屆夏季奧運的紀錄。而今各奧運場館不開放觀眾進場，贊助商原本預期的宣傳效益大打折扣，也讓他們的重金投資難以回收。

距離東奧開幕不到二周時間，東京新冠肺炎確診病例卻居高不下，10日新增確診數從9日的822例攀升至950例，創兩個月來單日新高。日本COVID-19感染人數逼近82萬，死亡數將近1.5萬。儘管日本近來加快疫苗施打速度，僅有16.8％人口完整接種疫苗，至少接種一劑者則為28.6％。

                               
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denick2nd

可惜無得去睇下

MANHER

callgirls 發表於 2021-7-11 01:22

                               
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補你個頭啦，雖然很想去，疫情大泛濫，都不想中招。

有這個質數的姐仔、死而無憾鳥

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Stkazzz

其實之後可以當 motel 出租

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playboy18

設備齊全, 地方乾淨企理

大蒼鷹

playboy18 發表於 2021-7-13 16:31

                               
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設備齊全, 地方乾淨企理

選手村 今天已開始運作了

anonnymms

看起來都好先進，可惜疫情攪亂了一切計劃

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一文睇晒奧運選手村有啲乜

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bobedwell

it's crazy how much condoms they hand out on the Olympic village

volvo6129

傳統與未來之間：東奧選手村設計思維、安倍晉三的「無人車宣言」e-Palette 被定位為平台，扮演著公共交通、運輸物流和體驗空間及移動商店的角色，全新的「新零售」、「新消費」的產業鏈即將被隨之打造成形傳統與未來之間──東京奧運選手村

東京奧運和帕運的選手村，位於東京都中央區的晴海五丁目，由日本官方和三井不動產集團共同開發。由於地處三面環海的東京灣新開發地帶，選手村可以欣賞到彩虹大橋、東京鐵塔和台場等無敵美景。《關於作者》

劉善群

1964 年東京奧運當年出生於台灣宜蘭。國立政治大學經營管理碩士，台北體育學院運動科學碩士，世新三年制編輯採訪科。曾任：民生報體育記者、台視體育主播、台視首任駐北京特派員、鴻鷹動畫策略總監、中天電視協理兼發言人、中時電子報總編輯暨時報資訊總經理、旺旺中時媒體集團公共事務處處長兼發言人、台開集團新天堂樂園總經理、風獅爺購物中心總經理。

奧運經驗：參與 7 屆奧運會採訪作業（1988-2016，2004 除外），1996 亞特蘭大、2000 雪梨、2008 北京及 2012 倫敦等 4 屆奧運現場採訪、轉播。

註：本文摘自劉善群的《東京奧運634：TOKYO 1964．2020》，由時報出版授權換日線原文轉載並增訂小標。惟圖、文經編輯，均與原作有部分出入，欲閱讀作者完整作品，歡迎參考原書。[img]https://image-resizer.cwg.tw/resize/uri/https%3A%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fcrossing-cms-cwg-tw%2Fckeditor%2F202107%2Fckeditor-60e52f8e8d8c0.jpg/?format=webp[img]https://image-resizer.cwg.tw/resize/uri/https%3A%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fcrossing-cms-cwg-tw%2Fckeditor%2F202107%2Fckeditor-60e52fd450a28.jpg/?format=webp[img]https://image-resizer.cwg.tw/resize/uri/https%3A%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fcrossing-cms-cwg-tw%2Fckeditor%2F202107%2Fckeditor-60e52ff3e8944.jpg/?format=webp

                               
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本屆東京奧運會的競技場館總共分為兩大區，分別為 1964 年東京奧運曾經使用的競技設施，稱為歷史傳承區（Heritage Zone），以及象徵城市未來發展的東京灣岸區（Tokyo Bay Zone），兩者在地圖上正好可以用象徵無窮無盡的「∞」（infinity）符號來涵蓋。

東京奧運選手村就坐落於這兩個區域的交界之處，彰顯東京的傳統與未來融合，呈現古今並存的城市多元風貌。這項舉措，也符合國際奧委會所強調的傳承（Legacy）概念，奧運主辦城市必須永續保留奧林匹克的精神。28 個比賽場地集中在以奧運選手村為中心的半徑 8 公里內。所有建築用地總共佔了 44 公頃，運動員住宿的樓房總共有 21 棟，樓層有 14 層到 18 層不等，套房約有 3,800 間。選手村內的使用床位，東京奧運約有 18,000 張，帕運約 8,000 張。

由 25 位建築設計師集體創作的東京奧運選手村，外觀將融入大和民族傳統文化特色與風韻，街道則呈現現代城市道路快速連結風貌，建案名稱為「晴海旗幟」（Harumi Flag）。東京奧運結束後選手村將全面改裝，拆除奧運期間所使用的隔間、地板和衛浴，用 2 到 4 年的時間改造，棟數也將從 21 棟增為 24 棟，再以新成屋銷售。

以 2008 年北京奧運北四環的選手村為例，奧運結束後當成住房銷售，如今房價已翻了 3 到 4 倍；2012 年位於倫敦東區開發的奧運選手村，現在也成為倫敦急速發展中的新區。東京奧運選手村的前景，目前也相當被看好。但也有再利用不佳的反例，比如 2016 年巴西里約奧運的選手村。

除了住宿，選手村還有哪些功能？

吃的問題，通常是每屆奧運組委會的重點工作。運動員積極準備 4 年，為的就是要在奧運賽場上全力拚搏、爭取佳績，若是在飲食上出了差錯影響選手表現，奧組委也擔待不起這項缺失。

東京奧運及帕運選手村內的餐廳包括世界各國風味餐點，24 小時全天候提供選手及隊職員飲食需求。二層樓建築的主餐廳共有 4,500 個座位，另外還有一個 400 人座位的休閒餐廳，則是完全提供傳統的日式餐點及食品。此外，奧運選手村內必備的設施還有奧運村廣場、醫療所、按摩中心、洗衣房、交誼中心等，其中奧運村廣場是各國代表團抵達後進行歡迎式及升旗的地方。

本屆東京奧組委在奧運選手村廣場的設計上，特別加上環保和資源循環永續的特色。廣場的建築設施建材由全日本 63 個地方政府提供，總共將近有 2,000 立方公尺的木材，待奧運和帕運結束後，再將這些木材拆解，並還給各地方政府循環再利用。

未來都市交通工具──無人車

前任日本首相安倍晉三曾在 2015 年 10 月舉行的「科學、科技與社會」（Science and Technology in Society）的科技論壇上，自信滿滿地對全世界宣稱，2020 年東京街頭將到處看得到無人車，而且可以載人到處逛逛。如今，這個宣言實現了嗎？舉辦奧運會對一個國家來說，往往會是一個邁進新世代的起點。56 年前（編按：以 2020 年往回計算），東京在戰敗後重新振作，用 1964 年東京奧運會向全世界展現日本全面復興的成果，其中從東京到新大阪的「子彈列車」，是世界上第一條高速鐵路，時速超過 200 公里；從濱松町到羽田機場的單軌列車，全長有 13.1 公里，也在東京奧運會開幕前一個月通車。時至今日，這條單軌列車還在運行，每天運載的乘客人次有 25 萬。

1964 年東京奧運的交通建設，奠定東京日後成為國際一級大都會的基礎。日本前首相安倍晉三自信的無人車宣言，正是要向全球宣告，從 2020 年的東京奧運會開始，日本將進入未來交通運輸系統世代，無人車就是計畫的一部分。由豐田汽車所提供的 e-Palette 無人車，將與其他兩種不同類型的全新「燃料電池」車輛，組成總數 3,000 輛的東京奧運官方專用車，穿梭於各競賽場館、選手村和新聞中心。

e-Palette，豐田把它稱為全新的移動平台，為未來的交通運輸技術提供全新的解決方案。e-Palette 配有 8 個車輪，車門是側滑式而非開啟式，車身長度可以根據需求，調整在 4 公尺到 7 公尺之間。

每輛 e-Palette 都裝有自主研發的尖端輔助駕駛系統「Guardian」，系統中功能強大的 Luminar 雷射雷達偵測器，可以掃瞄車身 200 公尺範圍內的大型障礙物。另外佈及全車的短程雷射雷達感應器，可以偵測靠近車子的行人或路上的碎石，強力守護行車的安全與避免可偵測的意外。

e-Palette 無人駕駛概念車已經在 2018 年年初公開亮相，車身呈立方體，以電力驅動，車內沒有駕駛座和方向盤，完全由程式設定操控，並且沒有任何手控裝置。全新「燃料電池」汽車，則是由氫、氧經化學作用所產生的動力來運行。不只是交通工具

e-Palette 既然被豐田定位為平台，它就可以扮演著公共交通、運輸物流和體驗空間及移動商店的角色。其中體驗空間和移動商店的功能十分受到注目。豐田所要顛覆的是都會中的黃金店面，透過 e-Palette 打造全新的「新零售」、「新消費」的產業鏈。

e-Palette 的車身呈矩形方體，又沒有駕駛位和方向盤，空間的應用多了很多想像。如果你要從新宿到目黑，正好來了一輛拉麵車或丼飯 e-Palette，可解決交通和吃東西兩件事，非常符合移動年代的需求。

過去的概念中，店家是固定的，人必須移動到店家消費。e-Palette 將顛覆店家固定的定義，讓消費者有多樣性的選擇，增加許多享受美食的機會。比如說，今天你人在西門町，想去東區吃一蘭拉麵，但如果此時正好一台一蘭拉麵的 e-Palette 就停在你面前，而且方向是往你在永和的家，你能抗拒上車的誘惑嗎？這種便利性、實用性和可行性兼具的解決方案，真是符合新世代的要求。

再比如來了一輛由你包下的卡拉OK的 e-Palette，你可以無拘無束地和朋友在車上歡樂開唱，One night in Taipei 不再是一個點，而是運行在台北市的車水馬龍中。

日本政府將東京無人車計劃定位為「無人車商業化」的元年，但事實上它是包含在日本自主研發的交通運輸新技術的戰略布局中，這個計劃也包括與虛擬電廠及人工智能的串連。日本政府這麼做的原因，除了確保在創新技術保持領先歐美之外，面對日益高漲的勞動成本和全球經濟成長放緩，唯有這麼做才足以因應未來的需求。

avcome4

奧運選手村醫療設備非常完備

金山阿江

奥运盛事！

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奧運選手村有啲乜

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Miumiu.

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MANHER 註言 (2021-7-19 00:40):
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