轉載 :【義大利車系】最強道路版賽車小牛！Lamborghini「Huracán STO」1,990 萬元起抵台上市

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:14

登入後,內容更豐富

您需要登錄才可以下載或查看，沒有賬號？註冊

×

[youtubeHD=720,500]2hVv-x_9AIQ[/youtubeHD]
【義大利車系】最強道路版賽車小牛！Lamborghini「Huracán STO」1,990 萬元起抵台上市

天下武功唯快不破，對於追求速度這件事情，絕對可說是來自義大利超跑車廠Lamborghini的品牌強項，自從全新一代入門超跑Huracán LP 610-4，在2014年日內瓦車展正式首發亮相後，便以如同車型命名的颶風姿態，完美承襲Gallardo車系的經典風範，強勢席捲全球頂級超跑市場，然而歷經數年的車型演進期間，前後也接續推出如Huracán LP 580-2與Huracán EVO等多種車型版本，如今號稱最強進化「道路版賽車」的Huracán STO（Super Trofeo Omologata），也終於在今日（9/14）正式抵台首演！

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:15

登錄/註冊後可看大圖

去年底，Lamborghini為了紀念蟬聯三屆Daytona 24小時耐久賽以及兩度奪下Sebring 12小時耐久賽GTD級別桂冠的傲人成就，特別推出了一款道路版賽車「Huracán STO」；今日，Lamborghini Taiwan嘉鎷興業則宣布Huracán STO正式抵台上市，基本車價為1,990萬元起，並將開始陸續交付予新車主。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:16

登錄/註冊後可看大圖

Lamborghini Huracán STO的「STO」即為Super Trofeo Omologata之意，代表其為可合法行駛於一般道路環境的專業賽車，而Huracán STO的設計理念來自Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO等賽車，並為了賽道極端操駕而特別調校。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:17

登錄/註冊後可看大圖

就像所有的賽車一樣，Huracán STO也經過全方位的車身輕量化工程，外觀鈑件共有超過75%採用碳纖維材質打造，至於較為繁複的結構則以一體式製法呈現，可讓整體設計風格更具一致性，還能藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，也減少了25%的碳纖維材料使用。為了成就極致輕量化，另採用了更輕量的前擋玻璃材質，選配強度重量比更高的鎂合金輪圈，這些輕量化工程讓Huracán STO相較於Huracán Performante減輕了多達43公斤車重而為1,339公斤。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:18

登錄/註冊後可看大圖

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:19

登錄/註冊後可看大圖

為了賽道訴求，Huracán STO擁有比一般車型更寬的輪距以及賽道化調校的LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，防傾桿也經重新調校，讓Huracán STO在展現賽道威力的同時，也能兼顧一般道路行駛時的舒適性。Huracán STO也融入了Lamborghini的賽車經驗與成果，標配了專為賽道環境所調校的後輪轉向系統，以更直接、靈敏的轉向比例，讓車主能充分感受道路與車輛的完美連結，並在每個彎道皆能獲得迅敏的回饋，更敏捷穩定地通過每個彎道，並在出彎時獲得最大抓地力達到最佳賽道表現。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:20

登錄/註冊後可看大圖

Huracán STO擁有極具辨識度的嶄新外觀，並賦予因應賽車場上所需的絕佳空力性能，為此，Lamborghini R&D研發部門汲取品牌傳奇車款Miura以及Sesto Elemento的諸多設計元素，為Huracán STO打造了全新的Cofango碳纖維一體式車頭，將前箱蓋（Cofano）以及與前保險桿相連的前葉子板（Parafango）結合成為一件式單體部件，不僅能大幅減輕車身重量，在分秒必爭的賽事中也能降低零件更換時間並增加維修效率。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:21

登錄/註冊後可看大圖

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:22

登錄/註冊後可看大圖

Huracán STO創新的車頭設計包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，可將進氣效率最大化，並全面優化空氣力學效率，讓車身擁有更佳下壓力，同時還有助散熱提升引擎效能表現。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:23

登錄/註冊後可看大圖

掀起整片一體式碳纖維前箱蓋後，可清楚看到裡頭的中央進氣口通道，中央區域則為收納賽車安全帽的空間，另外可看到此處也配置了一個12V電源插孔。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:24

登錄/註冊後可看大圖

葉子板上的NACA進氣口，則能以更短的進氣通道為引擎室導入氣流，共可減少30%的靜壓力損失。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:25

登錄/註冊後可看大圖

Huracán STO也搭載了Brembo CCM-R煞車系統，運用移植自F1賽車的材料科學和專業知識，使煞車系統不僅具備絕佳耐久性，導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤更提高4倍，抗壓性則增加60%，而嶄新設計的車頭下方另配置了進氣通道，可有效增強前煞車冷卻效能，以應對賽道駕駛等各類極端駕控條件。而足下的鎂合金輪圈，也可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza專屬特製胎。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:26

登錄/註冊後可看大圖

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:27

登錄/註冊後可看大圖

重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口可提升引擎冷卻效力，車頂進氣口造型還往車尾延伸，形成彷若鯊魚鰭的中央背鰭設計，有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性，進一步優化整體動態性能。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:28

登錄/註冊後可看大圖

車尾部分也有設計絕佳的空氣動力系統，取自於Super Trofeo EVO賽車的新型後葉子板，在減少迎風面積並降低風阻的同時，可提升尾部下壓力增進車輛整體空力效益。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:29

登錄/註冊後可看大圖

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:30

登錄/註冊後可看大圖

至於可調節式尾翼則可依據不同駕駛條件進行三段調整，以達到最合適的空力平衡狀態。而流暢的車身線條與上述諸多設計精密的空力套件，則使Huracán STO與Huracán Performante相較下壓力增加了53%，整體空氣力學效率更提升了37%。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:31

登錄/註冊後可看大圖

Huracán STO維持原有的後輪驅動設定，其搭載的5.2升V10自然進氣引擎於8,000rpm時可爆發640hp最大馬力，6,500rpm時則可擁有57.6kgm最大扭力峰值，搭配LDF七速雙離合器變速箱後，0～100km/h加速僅需短短3秒，0～200km/h加速成績為9秒，極速則可達310km/h。而採乾式油底殼設計的引擎也為因應賽道極端駕駛環境特別調校，不僅擁有更迅速的油門反饋，高轉速時的排氣聲浪也更加動懾人心！

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:32

登錄/註冊後可看大圖

賽車化外觀，Huracán STO也具備宛如賽車的車艙空間，車內不僅配備防滾籠與四點式安全帶，車頭前蓋內也設計了專屬置物空間可收納賽車安全帽，防滾籠則為Lamborghini與技術合作伙伴Akrapovič共同研發，特點是採用鈦合金材質打造而成，相較傳統不銹鋼材質的防滾籠可減輕重量達40%之多。

henry1328 · 發表於 2021-9-17 16:15:33

登錄/註冊後可看大圖

賬號		自動登錄	找回密碼
密碼			註冊