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樓主: henry1328

轉載 :【義大利車系】最強道路版賽車小牛!Lamborghini「Huracán STO」1,990 萬元起抵台上市

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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:14 | 顯示全部樓層
借助增加的輪距、更硬的懸吊襯套、專屬的防傾桿和Lamborghini MagneRide 2.0新版磁流感應阻尼系統,STO不僅傳遞了賽車的所有戰鬥力,同時還能提供了舒適的一般道路駕馭體驗。

傳承純正賽道DNA,更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿,以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統,讓Huracán STO在體現賽道激情的同時,兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini成功的賽車運動經驗與成果,Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統,而這是Huracán Super Trofeo EVO以及Huracán GT3 EVO賽車所沒有的(FIA禁止賽車使用)!

搭配更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結,在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋,更敏捷穩定地駛過彎道,在出彎時獲得最大抓地力,達到最佳的彎道表現,完美詮釋制宰賽場的關鍵實為彎道表現實力而非直線加速力。


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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:15 | 顯示全部樓層
來自Brembo的CCM-R碳陶瓷煞車系統與一般金屬煞車系統的主要不同,在於使用與碟盤材質進似的來令片,所以碳-碳系統不僅有高的耐高溫特性,更有較強的抗氧化特性,而與Brembo標準版CCM的不同,在於針對賽道使用具備更加耐熱性與導熱性,以協助提升冷卻效益,可讓壽命顯著增加,並且還具備輕量化的設計。

Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識,此系統具備絕佳耐久性,導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍,抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道,有效增強前煞車冷卻效能,使車輛整體煞車性能更加強勁有力,應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。

Huracán STO極具辨識度的嶄新外觀,賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款Miura和Sesto Elemento,Lamborghini R&D研發部門打造全Cofango碳纖維一體式車頭,將前箱蓋(Cofano)以及與前保險桿相連的前葉子板(Parafango)合為單體式部件,能大幅減輕車身重量,並提升賽事中維修效率及零件更換時間。


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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:16 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:17 | 顯示全部樓層
創新的車頭設計,包含車頭中央進氣口(S-Duct)、分流器、側導流襟翼,以及前葉子板上方百葉通風口…等,將進氣效率最大化,並全面優化空氣力學效率,產生更好的下壓力,同時有助散熱,提升引擎效能表現。流暢的車身線條與精密的空力設計,使Huracán STO擁有同級距後驅車型中,難望項背的絕佳下壓力與傑出空力平衡數據;整體表現與Huracán Performante相較之下,達到下壓力增加53%,整體空氣力學效率提升37%的優異成果。

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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:18 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:19 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:20 | 顯示全部樓層
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為容納更大的進風管道,前行李箱已被修改成僅剩放置一具安全帽的空間。而蚌殼一體式車頭蓋全以CFRP碳纖維打造。
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:21 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:22 | 顯示全部樓層
全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%(自2011年於Aventador開始大量使用碳纖維以來,最高的使用比例)使用碳纖維材質打造,將繁複的結構以一體式製法呈現,整體設計風格更具一致性,並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計,使車輛在保持相同結構剛性的同時,減少25%的碳纖維材料使用。

而為成就極致輕量化,此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質,選配強度重量比更高的鎂合金輪圈,能使Huracán STO整體相較於Huracán Performante減輕車重多達43公斤,達到1,339公斤的極輕車身淨重(比Huracán EVO RWD輕50公斤)。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza專屬特製胎。


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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:23 | 顯示全部樓層
車尾設計絕佳詮釋無懈可擊的空氣動力系統。取於Super Trofeo EVO的新型後葉子板,在減少迎風面積並降低風阻的同時,提升尾部下壓力,增進車輛整體空力效益;位於葉子板上的NACA進氣口,以更短的進氣通道為引擎室導入氣流,可減少30%的靜壓力損失。

重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口,提升引擎冷卻效力,車頂進氣口造型往車尾延伸,形成彷若鯊魚鰭的中央背鰭設計,有助於提升車輛高速行駛及進彎時的空力穩定性,進一步優化整體動態性能。可調節式尾翼可依據不同駕駛條件進行三段調整,以達到最合適的空力平衡狀態。


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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:24 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:25 | 顯示全部樓層
三種全新ANIMA動態模式選擇

做為以提供極致駕馭快感的頂級公路賽車,Huracán STO以STO、Trofeo和Pioggia三種全新駕駛模式展現熱血純粹的賽車精神,並延續首見於Huracán EVO車款的LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車身動態整合系統,可預測並依據駕駛行為和需求,即時調控車輛各項動態表現。

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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:26 | 顯示全部樓層
駕駛者僅需透過方向盤下方的ANIMA動態模式選擇器即時切換,即可輕鬆調整三種不同模式:STO模式適用於一般公路駕駛並提供彎道駕控的無限樂趣,如想暢快感受橫移滑胎的樂趣,則需選擇此模式。

啟動專供熱血車手挑戰賽道乾地駕馭極限的Trofeo模式後,LDVI中央控制系統可確保在乾燥路面的激烈操駕中,無論ESC啟動或關閉,車輛的扭力分配及循跡控制皆發揮最佳效能,並搭以全新BTM(Brake Temperature Monitoring)煞車溫度監測系統,隨時隨地掌握煞車系統工作溫度狀態及耗損管理,讓駕駛者無論是在直線加速亦或是挑戰單圈計時成績,皆能達到出類拔萃的傑出表現。


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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:27 | 顯示全部樓層
至於Pioggia模式,如同其義大利文含意,專為雨天探索濕地駕駛樂趣而設,針對扭力分配、ABS系統、懸吊和循跡控制…等特別調校,但不以降低動力輸出減滅樂趣的主要方式(但ESC無法關閉),再由配載的後輪轉向輔助及LDVI系統提供精準預測與設定調節,確保在低抓地力條件的路面仍有出色的操駕表現。

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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:28 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:29 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:30 | 顯示全部樓層
純粹賽道屬性與義式風尚的完美結合

Huracán STO內裝設計與靈動輕巧的車身更顯相得益彰。猶如賽車駕駛座艙,車內配備防滾架與四點式安全帶與可收納賽車安全帽的前置物空間;碳纖維材質可見於車內多處,包含:碳纖維賽車座椅、取代傳統腳踏墊的碳纖維腳踏墊,以及帶有車門開關的全碳纖維車門內飾板…等。另外,採用鈦合金材質打造而成,Lamborghini與技術合作伙伴Akrapovič共同研發的防滾架提供了選配,相較傳統不銹鋼材質重量減輕達40%,釋放Lamborghini Huracán STO自賽道而生的純粹DNA。

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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:31 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:32 | 顯示全部樓層
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整個駕駛艙廣泛使用碳纖維,包括全碳纖維運動型座椅、帶有碳纖維飾板的Alcantara麂皮內飾,並且移除地毯,改用碳纖維板墊代替,以及門閂與門板也都以全碳纖維製作。
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 樓主| 發表於 2021-9-17 16:16:33 | 顯示全部樓層
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