【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎？[轉載]

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1991年COTY Renault Clio

時序進入九十年代初期，這時的造車工藝和技術都遠比十年前要進步許多，
所以從這個時期之後老車能妥善保存下來的比例也提高了，為了與舊時代做出區隔，Renault選擇告別了使用多年、以數字為新車命名的方式，
於1990年巴黎車展正式亮相，從此之後歷經多代，一直是歐洲市場最受歡迎的B-Segment都會小車代表之一，而當年評審團給出的評價是：
Clio擁有極佳的風格、很好的品質、充裕的空間以及豐富的配備，但印象中初代Renault Clio因為代理商因素使得國內並未導入銷售，
也是少數獲得歐洲年度風雲車頭銜但台灣卻沒有販售的新車之一。

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1991年COTY Renault Clio

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1992年COTY VW Golf（MK3）

接下來獲得歐洲年度冠軍頭獎的這位選手，相信各位一定不覺得陌生，或者會想到總算該輪到它了吧，
挾著前兩代車型強大的銷量作為民意基礎，加上第三代車型更顯成熟的體質，Golf MK3於1991年問世之後，洗鍊穩重的外型結合豐富的車型選擇，
一舉拿下該年度風雲車的冠軍寶座，而這也是福斯汽車首次獲得年度風雲車的肯定，作為一款訴求大眾化的車型，Golf能取得評審團的認同一點都不意外，
就結果論來看，在妥善率面前，三代目Golf也比起過去多款年度風雲車來得穩定，國內還有不少MK3保持良好的車況，
若是GTI或者敞篷版本，二手車價也是讓人覺得不可思議。

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1992年COTY VW Golf（MK3）

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1993年COTY Nissan March

接下來要介紹的這位，我推估90%的車迷朋友都忘記它曾經的輝煌時光，畢竟在國內，它有另一個更戲謔的名稱：
車壇老妖精，因為代號為K11的Nissan March，不僅僅是日系車廠首度在歐洲年度風雲車的評選當中勝出，
更因為國產化身份與許許多多台灣家庭產生連結，老屁股們或許還記得「March不只是March」這句經典的廣告台詞，
如果你沒聽過，那恭喜你還屬於小鮮肉等級。

裕隆日產當年選擇將二代March國產化時，最主要的考量在於國內並無此類微型小車，加上K11 March的外型設計實在太過可愛，肯定會受到一眾女性車主青睞，
事實證明March是一款相當成功的產品，即便國內總生產週期達到誇張的15年（2008年停產），至今仍受到許多車主的愛戴，
點開中古車網站，年份稍微近一點的都還有十來萬的殘值，再對照當初約40萬的新車價格，這抗跌性一點都不科學啊。雖然整體來看，
ECOTY年度風雲車依舊還是歐、美系車廠的天下，但自Nissan March之後，日系品牌在歐洲消費者或媒體的心中，再也不是只靠省油經濟、
品質穩定脫穎而出，反而在設計、工藝上開始能與歐洲車廠一較高下。

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1993年COTY Nissan March

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1994年COTY Ford Mondeo

雖說Ford體內流淌的是美洲大陸豪邁的血統，但很早就進入歐洲市場的Ford，演化分支前進的方向也截然不同，
為了消弭美國與歐洲汽車消費市場的巨大差異，福特有意打造出一款全球戰略車型來接替日漸老邁的Sierra，全新物種Mondeo便由此而生，
這款新車在歐洲市場確實繳出了不錯的銷售成績，甚至它還是第一款配置副駕駛座輔助氣囊的量產乘用車型，
也是繼Escort（1981）、Scorpio（1986）後拿下歐洲年度風雲車桂冠的第三款福特汽車，
而且就品牌奪冠總數來看，Ford的總排行還在前五，這點大家應該就想不到了吧。

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1994年COTY Ford Mondeo

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1995年COTY Fiat Punto

若單就品牌總奪冠數來看的話，義大利人真的是厲害，Fiat幾年前才藉由Uno、Tipo獲得年度風雲車的肯定，
在1995年時又靠著Uno的後繼車型Punto再一次贏得勝利，而Punto也是近代國人相對熟悉的一款義大利國民掀背，之所以能名留青史，
外型設計肯定要記上一筆功勞，由喬治亞羅設計工作室（Giugiaro）操刀的初代Punto，多年之後看起來依然顯得時尚有型，
1995年同樣由三信導入的Punto，培養了一批穩定且死忠的義大利車主，後期導入的Punto GT，在國產硬皮鯊還未加入戰局的九十年代末，
可說是部分年輕熱血玩家的夢幻逸品，但算算日子也過了快30年，路上偶爾還是能見到身體康健的老胖頭恣意奔馳著，
然而也是在初代Punto之後，義大利國民掀

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1995年COTY Fiat Punto

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1996年COTY Fiat Bravo

連續兩年都在COTY評比中大放異彩的Fiat，在1995年時推出用以取代Tipo主力中型掀背的產品Bravo（三門版）和Brava（五門版），
這個世代的Fiat擁有大膽而搶眼的義式設計美學，相較於同時期的歐洲掀背，Bravo/Brava給人更獨特的視覺感受，加上同樣不俗的操控特性，
讓年度風雲車的評審最終又將首獎留給了Fiat，而不管是五門Brava還是三門Bravo，國內當初都曾經導入過，
不過由於搭配的1.6升自然進氣汽油引擎輸出只有百匹出頭，對喜愛純正歐系掀背的年輕玩家而言，受歡迎的程度反倒不若後期引進的Punto GT。

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1996年COTY Fiat Bravo

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1997年COTY Renault Megane Scenic

將時間回溯到1991年，彼時Renault推出了一部概念車，以當代Megane為基礎、再拉高拉長車體，
創造出類似MPV的優異空間（原廠稱之為Monospace），而Megane Scenic也正是這級轎式MPV的先驅，創新的概念讓Megane Scenic在當年的風雲車評選時，
以超過100分的大比分優勢力壓第二名的Ford Ka，由於是同底盤的衍生車款，因此得以控制住研發成本，根據當年度的評審的紀錄，
Scenic有著親民的價格、出色的實用空間，柴油引擎也能帶來合理的日常經濟性；也因為Megane Scenic在歐洲太受歡迎，
到了1999年的小改款階段，原廠直接正名為Scenic，甚至還推出四驅版本（RX4），讓這部家庭Mini MPV有了挑戰輕度越野的資本，
由此也能隱約看出一點跨界設計的影子，而不管是初代Scenic還是RX4版本，都是在小改款後才正式導入國內，至今一般道路上偶爾還是能夠見到本尊。

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1997年COTY Renault Megane Scenic

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1998年COTY Alfa 156

說起Alfa Romeo，如果你是六七年級生的車迷朋友，絕對不會忘記這部Alfa 156，小時候還偷偷捧著汽車雜誌的時候，
156曾經是個人最愛的四門房車，雖然後來很快就變心愛上BMW E46了，但相信很多中蛇毒的朋友也都是因為曾經擁有過156而終生難忘；
156當年以454分的總分輕鬆摘下冠軍獎牌，56名評審團成員中甚至有40位直接將他們的最高分給了Alfa 156，帥氣又別緻的造型讓許多評審一見鍾情，
就算過了20多年，還是不覺得這樣的設計過時或者不夠搶眼，只能說Alfa Romeo設計團隊真的厲害，
如果你現在還擁有一部156的話，那衷心希望你能保持下去。

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1998年COTY Alfa 156

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1998年COTY Alfa 156

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1999年COTY Ford Focus

眼見整個歐洲乘用車市場充斥著各品牌中型掀背，年輕消費者也的確熱愛這類沒屁股、操控又有樂趣的Hatchback，
再加上歐美市場產品線分散等問題，福特終於在1998年時推出了Focus這款全球戰略車，自此開啟Focus的傳奇篇章，
也許比起歐洲掀背傳統強權如福斯、Peugeot、Opel、Renault等車廠，一代Focus並沒有過多的市場基礎，但對照其前身第五代Escort較為平凡的設定，
全面革新的Focus可說初試啼聲，大幅度的躍進讓評審決定將冠軍留給了Focus，發展到後來，
每一代Focus都是同期Golf、Megane、308、Civic等車款最強勁的對手。

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1999年COTY Ford Focus

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2000年COTY Toyota Yaris

自從Nissan在1993年透過March首度為日本車廠取得歐洲年度風雲車肯定之後，千禧年時第二款獲得ECOTY冠軍的日籍選手誕生，
它就是由Toyota歐洲中心主導開發的初代Yaris（但日規Vitz先上市），一代Yaris為歐洲市場提供兩具動力系統，分別是1.0和1.3升VVT-i汽油引擎，
後期還加入了歐洲消費者偏愛的柴油單元。有趣的點是，Toyota Yaris並不像前幾年冠軍得主皆以大幅度的優勢勝出，
比起當年第二名的Fiat Multipla（有興趣的車迷可搜尋一下，外型實在太特別）只小小多出19分，但Toyota畢竟是Toyota，
直到初代車型結束生產前，Yaris在歐洲一共賣出了140萬輛，重點是它還很可靠。