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制動液加注口佈置在工作臺左側與靠近駕駛員車門的位置。
位於副駕駛側的工作臺上可以放置兩部862A型電臺
由於筆者拍攝的這台NJ221B越野車，為已經加裝了紅箭8反坦克導彈武器基站。因此較傳統載員型內部格局有些不同。原型車載員艙內為三排座椅。如上圖所示，左側紅色區域為反坦克導彈備彈存儲區。中央的白色區域則是發射基站。右側紅色區域則是載員區。全車包括駕駛員在內編制6人
位於乘員艙內右側後側圍內放置了紅箭-8反坦克導彈掛架，總攜行量為五枚。四枚導彈通過鎖具縱向固定在掛架上，一枚搭載發射基站上。而在副駕駛員後還有搭載了一部709C電臺。
乘員艙中央的紅箭8發射機構，手操升降結構。整套武器基站可在車內做好發射準備，載具停穩後縱向開啟車頂艙蓋升起武器系統，射手站在圓形踏板可進行360度全方位發射。基站最大可升高600毫米側傾9度，整套系統包括紅箭8反坦克系統一套（備彈五枚）、兩支7.62毫米口徑56-1自動步槍（備彈240發）。並搭載電池系統、紅外角度測定系統、地面發射機構和檢測控制系統。
載員艙左側縱向佈置兩個長排座椅，一共4名乘員使用（1名射手、1名副射手和2名裝彈手）
為了方便紅箭-8系統升起以及提高射擊角度，車頂艙蓋採用前後對向滑動開啟方式。
NJ221B的動力系統採用仿製GAZ51的NJ70H發動機，直列6缸單腔化油器結構。
NJ70H發動機最大功率87馬力（64千瓦），採用水冷散熱結構。由於發動機內置駕駛艙，日常駕駛時通過覆蓋發動機罩，達到隔熱降噪防塵目的。日常維修養護也是通過向後開啟發動機罩進行。如果要對發動機進行大修那麼就要痛苦很多了，必要的時候要將車身與車底盤分離後才可維修。
這套發動機被國內各大車廠所仿造，裝備到各型貨運卡車使用。在70、80年代落後的中國汽車工業大環境下，百公里高達20升燃油消耗也是一種無奈。
與NJ221B發動機相匹配的變速器，是一款模仿自北京齒輪廠的4前速變速器。分動箱也是相同來源的雙杆分動器（只有高低速兩種模式）。同樣是解決有無問題，舒適性就被可靠性退而求其次了。
NJ221B前懸架特寫。
NJ221B前懸架轉向機構特寫。 NJ221B懸架採用非獨立鋼板簧筒式減震器設定。前懸架採用循跡球式轉向機構並沒有助力系統，與同時期的BJ212轉向系統相同。但是前後驅動橋採用了一體鑄造成型，較BJ212在70-80年代期間使用分體式橋管更加先進和可靠。 NJ221B後懸架特寫，同樣為非獨立硬軸懸架結構。
採用花鍵式前傳動軸與分動器特寫。可以看到在分動器上鋁合金外殼車速感應器。後傳動軸與分動器連接位置，設定了採用制動盤和制動卡鉗的駐車系統。液壓式駐車系統替代了拉線式後橋駐車系統，這在當時而言是一個進步。 後傳動軸以及後驅動橋特寫。 NJ221B的動力由發動機傳遞給變速器，再經過分動器變距後向前後橋分別傳遞動力，使車輛具有四輪驅動能力。這樣的純機械式四驅系統，如果配上前橋差速鎖、中央差速鎖以及後橋差速鎖，將會變得極其強悍！ 在1977年NJ221B越野車正式裝備部隊後，中央軍委1979年提出「紅箭上車」的要求。在此之前我軍已經大量裝備的紅箭73系列反坦克導彈，但以步兵在固定陣地隱蔽待機為主。而裝甲車搭載紅箭73反坦克導彈的專案正在測試中。因此軍委決定採用北方車輛研究牽頭，採用NJ221B載具集剛剛研發成功的成紅箭-8反坦克系統，生產出一種具備高通過性、靈活機動的反坦克武器系統。
1982年11月搭載了紅箭-8系統第一次在NJ221B載具上進行了無控發射實驗，1980年12月12日進行了有控發射試驗5發5中。但發現氣動助力升降基站可靠性不佳，又改為機械式升手操升降系統。從1984年至1985年又進行了幾輪實彈發射測試以及帶彈全負荷路測。最終在1986年9月以NJ221B載具為基礎，搭載紅箭-8反坦克導彈的發射車通過炮兵軍工產品定型委員會審核定型。成為我軍反坦克作戰主力兵器。
紅箭-8反坦克導彈（早期型）具體參數：彈重11.2公斤，直徑120mm,全長875mm,採用聚能破甲戰鬥部和壓電引信，制導方式為目視瞄準，手柄操作，有線制導，用於攻擊100-3000米範圍內的裝甲目標或防禦工事，它是一種管式發射，光學跟蹤，有線半自動紅外制導導彈，射速2-3發/分，在3公里距離內戰鬥部破甲命中概率百分之90。 以NJ221B為基礎搭載107毫米口徑12管火箭炮機動系統。駕駛艙雙排座搭載6人、火箭炮可車炮分離發射。
軟棚封閉貨運基礎型NJ221B，則可在路況複雜情況下充當人員輸送物資馱運載具。
在對越南進行的「兩山輪戰」期間，NJ221B搭載通信設備，為團級作戰單位提供通道保障。 NJ221B作為一種通用中型載具，較BJ212有著更好的承載性能，更多的人員搭載能力。被軍方所認可並推出了大量改款車型。 1990年代北京汽車製造廠在BJ212基礎上，推出了採用長軸距四驅底盤的BJ2032S車型（使用了部分切諾基技術）。與部隊當時裝備的BJ212車型具有高度後勤通用性，駕駛簡便較NJ221B油耗低、駕駛輕鬆人機功效更優秀。在將紅箭-8反坦克系統搭載BJ2023S後，獲得較NJ221B載具更佳效果。此後軍方決定轉而裝備以BJ2023為載具的紅箭-8反坦克系統。
在發展軍用改型的同時南京躍進廠也發展出幾款民用版，包括貨運版載客版等不同車型。在改革開放伊始國內各個車廠生產了大量的貨車和客車，對南京躍進產生了極大的衝擊（燃油消耗量、四驅系統不穩定）。因此NJ221B最退推出了民用市場。
搭載紅箭-9反坦克導彈的南京依維柯NJ2046載具，已經成為解放軍大量裝備車型。 經過了將近十年的沉寂，南京躍進迎來了重生。1996年南京躍進與義大利依維柯公司成立了合資車廠，出產南京依維柯貨運車。在引進了一系列車型中，就包括了國產型號為NJ2045/2046四輪驅動車型。或許在經歷了一系列不平凡的經歷後，南汽又重新成為軍方供應商。而這款具有特殊意義的車型NJ221B以各種因素不被廣大車友所瞭解，只有部分越野車愛好者為之青睞。 老兵不死，而老兵只是在慢慢消亡。
以上大量照片為筆者原創拍攝，部分照片來自網路感謝原作者。「被遺忘老兵南京躍進NJ211B軍用越野車族」首發汽車之家專欄板塊，歡迎轉載請注明作者和出處。 | 
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發表於 2013-6-27 08:26:30
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