氫巴又貴又不環保 政府止蝕斬纜要快

GIRLAV

新一份財政預算案在環保項目上著墨不多，反而巴士公司在這方面更為積極，首架氫能巴及新款電動巴已先後落地，兩者同樣標榜零排放。城巴在政府資助下引入貴價雙層氫巴，用的是公認不環保的「灰氫」（透過化石燃料所產生），雖吸引到一眾巴士迷試搭，但被一句「過唔到海」就KO；九巴近日自資引入的英國品牌雙層電巴，由於沒有氫巴的安全問題，將可行隧道服務過海路線。發展環保巴士投資龐大，特區政府莫財下無條件說「why not both」，亦無可能再試驗一些成本高昂但環保效能低的產物，若政府果真是以結果為目標，無理由不立即「斬纜」。

先說氫巴，在歐美已試行一段時間，並不是甚麼新技術，而城巴今次引入的雙層氫巴，屬威馳騰（福建）汽車製造，威馳騰的大股東與城巴一樣，都是私募股權投資公司「善水資本」，並由政府用新能源運輸基金資助，作為試驗。 在網上打「hydrogen bus」搜尋一下，輕易便找到一些加氫站出事的新聞。去年美國加州發生過加氫站爆炸意外，挪威也曾有洩漏事故，反映氫氣儲存安全性成疑，因此本港法例不容許運載氫氣車輛行駛隧道，以防在管道內發生爆炸，釀成重大傷亡，這也是城巴的雙層氫巴「過唔到海」的原因。

相比之下，電巴技術成熟得多。九巴一早已引入電巴，目前有逾80輛，包括日前記者會提及的10部亞歷山大丹尼士（ADL）Enviro500EV雙層電巴，服務近40條路線，充電一次已可行300多公里，足夠全日運作。資料顯示，其電巴完全沒有收過政府一仙資助，全部自行投資，至今總行駛里數已達220萬公里，節省近3,000噸碳排放，這些都是實實在在的表現，並非甚麼宣傳術語。

再生能源巴士最重要是減碳排放的效益，城巴引入的氫巴只用低價的「灰氫」，比起外國主要採用高價「綠氫」（通過再生能源所製造）的巴士，碳排放其實高很多，但絕少傳媒有提及這一點，而城巴一直不斷以「氫巴在行駛的過程只會產生水，達至路邊零排放」來推銷氫巴，根本不盡不實。更重要的是歐美不少城市其實已陸續捨氫取電，例如法國南部的蒙彼利埃，即使有採用「綠氫」，在試行氫巴後也決定用回電巴，原因是氫能運作成本太高，平均每公里要0.95歐元，貴電巴5.3倍。

現時世界上氫能供應並不穩定，去年8月，英國利物浦市政府用大筆公帑購入的20輛氫巴，因缺氫要停駛一段時間，影響當地交通，而該批巴士其實只用成本較低的「灰氫」，達不到減排作用，也一直為人詬病。另外，在價格上，城巴的雙層氫巴零售價高達800萬元，比同屬威馳騰製的雙層電巴貴240萬元，相差42.9%。

綜合來看，氫巴既不環保，成本又貴，而且安全性及穩定性等各方面也遠遜電巴，為何還要投放資源嘗試，倒錢落海？所謂勉強無幸福，特區政府必須吸取外國經驗，既然明知氫巴缺點多「性格不合」，應早早分手免卻最終「人財兩失」；今後專一地集中資源完善發展電動車的配套，尤其每日行駛的電巴，可以如推動電動私家車般推出「一換一」計劃，加以資助，又或者協助增設充電樁，這樣在爭取2050年前達致碳中和的目標上，才可望有美滿結局。

LasCases

要好好選擇。

op1b

緊係 ~~~~~

BYD同特C奶.... 減價戰戰到前景灰暗

作為國家推動產業, 只可以係又平又環保

howardwo

又嚟亂使錢！