【F1．日本站】韋斯達賓提早4站封王不自知 計分混亂惹尷尬場面

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【F1．日本站】韋斯達賓提早4站封王不自知 計分混亂惹尷尬場面

F1（一級方程式世界錦標賽）日本站在大雨中雖按時開賽，但首3圈後便因雨勢及連場意外而出示紅旗，比賽暫停個多小時後，只餘約45分鐘比賽時間，韋斯達賓最終贏得這一站冠軍；陸克萊因違規遭罰5秒，由第二跌落第三。

但當所有車手、車隊和全世界媒體都認為，按賽會今年起用的新規例，比賽只進行了不足原定75%的距離下，車手不會獲得全數積分，「韋少」因而無法提早封王下，賽會卻即時宣布：韋斯達賓成為2022年度車手總冠軍。

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韋斯達賓在日本站封王的條件，是要比陸克萊多取8分，而然惡劣天氣下，比賽一起步便陷入混亂：連環意外、賽道上拖車引發車手暴怒，使賽事在第3圈後出示紅旗期間，仍然爭議不斷。

                               
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日本首相岸田文雄（前排左二）造訪紅牛車隊車房。（Getty Images）

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賽事雖暫停，但按賽例，比賽必須在起步後3小時內結束，因此雖然賽事只跑了3圈，時鐘仍一直倒數。比賽最終在餘下40分鐘之時重新開始，韋斯達賓由頭帶到尾下以莫大差距勝出，陸克萊雖以第二名衝線，但他因與佩雷斯纏鬥時違規遭罰5秒，跌落第三；佩雷斯獲第二名。

                               
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賽事一起步便連場意外，加上雨勢加劇，一度紅旗暫停個多小時。（Getty Images）

當時全世界無人想到韋斯達賓已成功衛冕，包括他本人——全因F1今年起用新規例，明列賽事若未有完成75%比賽距離，車手便不會獲得全數積分；按日本站的情況，由於比賽在法定時間結束前，只跑了28圈，僅及原定的53圈的52%，若按新規例，前10名車手雖有分但不會獲得全數積分——意味冠軍獲19分、亞軍14分、季軍12分。

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F1積分規例（2022年更新）

*比賽需在沒有安全車或虛擬安全車下，領先車手完成兩圈賽事，方會有給予車手積分

2圈至25%距離　第1名：6分　第2名：4分　第3名：3分　第4名：2分　第5名：1分
25至50%距離　第1名：13分　第2名：10分　第3名：8分　第4名：6分　第5名：5分　第6名：4分　第7名：3分　第8名：2分　第9名：1分
50至75%距離　第1名：19分　第2名：14分　第3名：12分　第4名：10分　第5名：8分　第6名：6分　第7名：4分　第8名：3分　第9名：2分　第10名：1分
75至100%距離　第1名：25分　第2名：18分　第3名：15分　第4名：12分　第5名：10分　第6名：8分　第7名：6分　第8名：4分　第9名：2分　第10名：1分

若按此計算法，「韋少」今站獲得的積分會比陸克萊多7分，還差1分才夠提早封王——然而賽後訪問時，他突然被告知已經成功衛冕，令他一臉錯愕；即使與女友畢奇相擁慶祝過後，他仍顯得難以置信，在等候領獎時，更被邀到一張世界冠軍的「皇座」上，他不禁再問工作人員：「是真的嗎？（You sure？）」

                               
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韋斯達賓得悉已獲世界冠軍時一臉難以置信。（美聯社）

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除了「韋少」本人，其他車手、車隊，甚至在場傳媒都大惑不解，紅牛車隊機械士也面面相覷，不敢慶祝，絕大部份媒體都認為是賽會計錯分，甚至在Twitter轟F1「業餘」。

然而賽會同時播出「韋少」榮登世界冠軍的致敬片段，似乎相當肯定。到底發生了什事？

                               
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韋斯達賓正式成為兩屆世界冠軍。（Getty Images）

國際汽車聯會賽後解釋：「扣減積分的規例（第6.5條）只適用在比賽暫停、而無法重啟之時（If a race is suspended in accordance with Article 57, and cannot be resumed），因此韋斯達賓獲得全數積分，並成為世界冠軍。」

這意味韋斯達賓按例獲得全部25分、第三名的陸克萊只獲15分，已獲366分積分的「韋少」，已無法被在積分榜第二的佩雷斯（253分）和第三位的陸克萊（252）追上，因而提早4站成功衛冕，連續兩年奪得世界冠軍，追平艾朗素的兩屆冠軍數據。不過韋斯達賓早已在積分榜領放，冠軍其實毫無懸念，加上今站的拖車事件和計分時的亂象，令「韋少」的世界冠軍未能成為今站最大話題。

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【F1．日本站】暴雨下開賽 8年前慘劇險重演 車手憤怒群起投訴

F1（一級方程式世界錦標賽）日本站，鈴鹿賽道賽前下起滂沱大雨，比賽按時展開，在能見度極差的情況下，起步不久便發生多宗意外，比賽紅旗暫停；但賽會的一個極危險決定，更令車手在紅旗期間都大表憤怒，群起批評。

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日本站在賽前開始下雨，今次賽會未有如摩納哥或新加坡站般延遲開賽，而是如期展開。一起步已見眾戰車捲起水花，除了領先的戰車，其他戰車主觀鏡頭可見能見度極差，在時速最少200公里之下仍只能勉強見到前車的尾燈。

                               
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F1日本站起步時能見度極差。（Getty Images）

如此惡劣的情況下，第一圈已發生多宗意外，先是華迪爾與艾朗素碰撞滑出賽道，其後才重返路上；辛斯也失控炒車，艾邦則疑是機件故障，自行停下，賽會即出動安全車。

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另一宗意外發生在賽前更換部件、由維修站起步的加斯利身上，他起步後不久，竟然飛來一塊廣告板，廣告板一度完全擋住他的視線，使他被逼要在再入維修站，相當驚險；未料更驚險的畫面在後頭。

                               
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加斯利遭一塊廣告板蓋住前翼。（Getty Images）

鏡頭一轉，賽會已出示紅牌，眾戰車回到維修站，比賽暫停。鏡頭捕捉到加斯利回到車房、離開戰車後，即大發雷霆，不斷向身邊的車隊職員投訴，對方也加以安撫。但他到底為何如此憤怒？直播一直沒有交代，但有一直看着加斯利「車Cam」的網民發現了「真相」。

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原來加斯利入站完成換軚、除掉廣告板後離開維修道，心急想趕上安全車隊尾的他仍開得飛快，在能見度極差的狀況之下，他幾乎撞上極為接近賽道的一架拖車，他立刻破口大罵：「這是什麼！這架拖車發生什麼事，為什麼它在賽道上！這完全無法接受！」

                               
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從加斯利的車Cam片段，可見拖車出現在賽道旁。（F1TV）

他如此憤怒，不僅因為自己幾乎發生嚴重意外，更因為已故F1車手比安奇（Jules Bianchi）在2014年時正是在同一條賽道、在同一情況下發生意外，當時他駕駛瑪魯西亞戰車，失控撞向正在清理賽道上「死車」的拖車，比安奇當時即重傷昏迷，留院一年後終不治，離世時僅25歲。

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比安奇不僅與同為法國籍的加斯利亦師亦友，同時是加斯利的摯友、法拉利車手陸克萊的教父，加斯利在其頭盔上也印上比安奇當年的車手標記，作為紀念。

                               
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比安奇當時被視為未來法拉利車手，但最終意外身亡。（Getty Images）

紅旗期間，多名車手都表達不滿，麥拿侖的諾里斯直接在Twitter開火道：「WXF，怎會發生這種事！？多年前正是在這種情況下有人喪命。尤其是這種情況下，我們是冒着生命危險（比賽）的，我們想比賽，但這……不能接受。」

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辛斯、佩雷斯也先後發聲，佩雷斯發文道：「要說多少次才會聽？我們不想再見到有拖拉機在賽道上！正是因為這種錯誤，我們才失去了Jules（比安奇）！今天發生的事完全不能接受！希望是最後一次在賽道上看到拖車了！」有指眾車手在紅旗期間互傳短訊溝通，所有人都對事件極度憤怒。

比安奇的父親也在Instagram上發文，怒斥賽會：「完全沒有尊重過車手的性命、也沒尊重過我兒子！」

                               
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2014年，同樣在鈴鹿賽道，比安奇不幸遇上嚴重意外，最終身故。（Getty Images）

加斯利在紅旗期間，直接到賽會處要求解釋，對於為何賽道上有拖車，賽會僅稱：「紅旗之下出動拖車是合法的。」但未有解釋為何一出示紅旗，拖車已在賽道上。

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賽會另外反指加斯利在紅旗下超速，傳召他賽後見裁判，最終他被罰20秒及2分超級駕照罰分，判決寫道：「10號車在通過事發現場後，繼續在紅旗之下，數次以超過200公里時速行駛，其中一次達到251公里。車手表示他事後明白賽道上或會有工作人員或障礙物，也承認自己超速。」判決續寫道，判罰「已考慮到車手在發現拖車位於比賽線道上之後，受驚的情緒」。

                               
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韋斯賓達在日本站奪冠，提早4站封王。（Getty Images）

加斯利賽後受訪時顯得情緒低落，道：「8年前，我們失去了一個好朋友（比安奇），當時大家都因那場意外而十分難過。我不明白為何8年後，我們要在同一條賽道、這種情況之下，在賽道上看到一架拖車。我們拼命比賽，不懂為何他們為何不能多等1分鐘（才派出拖車）。」

「我真的很害怕，辛斯一開始已經炒車，也是在（比安奇意外）那個位置。拖車為何會在比賽線道上？我以200公里時速經過它，若我當時沒作反應，我現在就不會站在這裏了。今天我只為自己今晚仍能跟自己的家人通電話而感到慶幸，我認為這件事對比安奇、他的家人和因失去他而難過的我們而言，毫不尊重……我們只覺得，事情可以處理得好一點，我們的訴求僅此而已，也許能待我們都進入維修區後才派出拖車吧。」

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【F1】Alpine驚喜手法官宣新車手加斯利 列卡度坦承明年無望出戰

F1（一級方程式世界錦標賽）今夏爆出轉會亂局，由華迪爾（Sebastian Vettel）退役開始引發的一連串車手市場戲劇性發展，周六（8日）終於隨着Alpine車隊宣布簽入加斯利（Pierre Gasly）、並由迪維斯（Nyck de Vries）取代其艾法托利席位而落幕。

令人意外的是，足球「轉會專家」羅曼奴竟率先曝光這樁交易，原來這次踩過界的「Here we go」背後是精心策劃。

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作為足球轉會消息權威，羅曼奴常預告球員轉會，若然交易成真，他總會以一句「Here we go」宣告事成，準確度極高。然而周五深夜，他在Twitter發出了一則與別不同的帖文：「今天來個與別不同的Here we go！」並附上了「奸笑」的表情符號，續道：「這幾分鐘我會投入F1的世界。據我所知，加斯利在季尾便會由艾法托利加盟Alpine，所有個人條件已簽妥，未來數小時便會官宣。」

Different kind of Here we go today! 😏😉 For some minutes I’ll be into Formula 1. I understand Pierre Gasly will join BWT Alpine F1 Team from Alpha Tauri from the end of the season.

Personal terms all signed and an official announcement is expected in the coming hours. 🔟

                               
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有趣的是，Alpine立刻留下一個「眼睛」的表情符號，間接確認消息；平治車隊和阿士東馬田車隊的小編也來湊熱鬧，平治小編留言道：「Here we go-go-go!」

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其實加斯利加盟Alpine早已是公開秘密，也早已遭傳媒事先張揚會在周六日本時間早上正式公布，但羅曼奴這則帖文立刻重新炒熱氣氛，令車迷在網上議論紛紛。

                               
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加斯利轉會Alpine早已是公開秘密。（Getty Images）

羅曼奴為何會突然「踩入」F1？F1記者Chris Medland事後在Twitter揭秘，指向Alpine確認過後，獲悉是宣傳策略：「Alpine找來羅曼奴參與其中，真是一個十分聰明的舉動。」他指出，車隊預定在日本時間早上10時公布新車手，意味會在法國時間凌晨2時官宣，大大不利在歐洲的宣傳效果；而此舉就能在官宣前，利用羅曼奴的「轉會權威」身份及其廣大粉絲群，以有趣的方式作「另類官宣」，收宣傳之效。

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Alpine翌日正式官宣消息，其2023年陣容終在周六落實——Alpine重金買斷艾法托利車手加斯利與紅牛餘下一年的合約，讓這名26歲法籍車手由明年開始，與其兒時好友、惟其後關係轉差的奧干，在法國車廠Alpine組成「全法國車隊」，《天空體育》指轉會費約1000萬歐元，但據知實際金額或不止此數。奧干即在社交媒體發文歡迎，加斯利也表示希望借此機會，兩人能重新成為最好朋友。

We were just two little kids from Normandy with an impossible dream. Welcome to the Alpine family Pierrot, let’s make our team and our country proud 🇫🇷

On était juste deux gosses en Normandie avec un rêve qui semblait impossible.🇫🇷 Bienvenue dans l’équipe Pierrot.

                               
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這樁轉會對Alpine、紅牛和加斯利而言，都是皆大歡喜：對Alpine來說，總算平息了糾纏多月的風波，領隊施拿芬沙坦言車隊心儀加斯利已久，在出現空缺後抱着姑且一試的心態接觸艾法托利領隊杜斯特（Franz Tost），遭對方狠狠回絕，「但這正是我想聽到的。我告訴他這回應是預期之中，我會打電話給曉密馬高（紅牛顧問，操紅牛車隊及艾法托利車手生殺大權）。」最終馬高願意談判，成人之美。

施拿芬沙喜道：「獲得像他這樣有經驗、有速度的車手，對車隊很重要……他在2019年由紅牛降班後，我就密切注視着他，當時我是他的競爭對手，但他回到艾法托利（當時名為Toro Rosso）後的表現令人深刻。（降班）沒有打擊到他，更給了他動力。」

                               
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史拿芬沙對於獲得加斯大感高興。（Alpine F1 Team）

在2013年已加盟紅牛青訓，由低組別方程式到F1也一直在「紅牛家庭」的加斯利也發文，感謝紅牛9年來的栽培，「我在2023年會與Alpine展開新旅程，十分期待加盟新車隊、並簽下複數年份的合約。大大感激紅牛、本田和艾法托利過去9年一起走過的日子，我很感激紅牛給我的機會，在餘下的比賽一起盡力和享受吧！」

在Alpine官宣後，加斯利原本效力的艾法托利也緊接宣布，由此前已熱傳的人選迪維斯在明年加盟。

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27歲的荷蘭車手迪維斯雖在2019年奪得F2冠軍，亦在Formula E奪得2020年車手總冠軍，惟一直未能獲得F1的正選席位，只出任後備及試車手。但早前在意大利站，因威廉士車手艾邦盲腸炎臨陣退出，迪維斯突然獲得天降的處子戰機會，最終在正賽第9名完成，使他成為多支車隊的目標，最終加盟紅牛體系。

                               
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迪維斯一戰扭轉命運，在27歲時終獲F1車隊簽下，加盟紅牛體系。（Getty Images）

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紅牛車手、同為荷蘭籍的韋斯達賓透露，是他在迪維斯完成意大利站之後，鼓勵對方致電操車手生殺權的紅牛顧問曉密馬高詢問有無機會加盟，「韋少」道：「馬高是那種若他喜歡一個車手，就會敢將他放進戰車裏。」同時間，Alpine也想挖角加斯利、紅牛也需尋找替代人物，結果一拍即合，紅牛、Alpine、加斯利和迪維斯都皆大歡喜。

但這也意味，2023年仍有空缺的車隊，只餘下兩支下游車隊——哈斯及威廉士，而被皮亞斯特利取代的列卡度，仍未有着落。

                               
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列卡度自去年加盟麥拿侖以來表現令人失望，令車隊不借賠錢也與他提早解約。（Getty Images）

在Alpine和艾法托利分別官宣新車手後，列卡度也公開承認，明年不會以正選車手身份出戰F1，並談及未獲前東家Alpine重新羅致：「老實說，我有留意到加斯利的新聞，也知道他們已談判一段時間了，他們（Alpine）對加斯利很有興趣，所以我早已有心理準備，這結果並不驚訝……現實是，2023年我不會出戰F1。」列卡度稱，自己會嘗試尋找2024年的席位，「到時可能會有更好的席位。」

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【F1】韋斯達賓兩年稱霸都有爭議 車隊領隊理解條例「集體炒車」

「當我衝線後，OK今站係好正嘅賽事，又有分落袋，但我未成為世界冠軍。」韋斯達賓賽後坦言，卻偏偏在等待受訪時，竟然惘然地成功衛冕。
韋斯達賓兩度稱霸F1，同樣充滿爭議，這個未必與「韋少」個人有關，國際汽聯（FIA）反而要負更大責任。

以「混亂」一詞形容剛完成的日本站絕非為過。賽事先在暴雨中起步，首圈多架戰車失控炒車，賽道更出現拖車，不禁令人想起8年前比安奇意外離世的場面，難怪艾法托利車手加斯利（Pierre Gasly）破口大罵。