［轉載］航空業事故不斷 復甦受考驗

HKtraveler

綜合《華爾街日報》、CNN、《每日新聞》報道：2024年新年伊始，日本和美國先後發生嚴重航空事故，為全球航空業復甦前景蒙上陰霾。非營利航空安全組織「飛行安全基金會」指出，新冠疫情後全球航空運輸需求激增，但航空業各個環節難以招聘到足夠人手，尤其是熟練工。在這種情況下，航空安全事故顯著增加，去年19座以上民用飛機發生事故的個案多達1033宗，遠超過去10年平均值。

　　《華爾街日報》8日報道稱，全球航空業正努力擺脫疫情影響，彌補疫情造成的數以百億美元計的損失。但2024年剛開始，先是日本東京羽田機場發生致命撞機事故，緊接着美國阿拉斯加航空公司一架波音客機在空中機身受損、部件脫落，連續兩宗「近乎災難性」的事故令航空業安全風險受到廣泛關注。

　　「飛行安全基金會」董事會成員諾蘭認為，最新發生的兩宗事故在某種程度上都可歸咎於人為失誤，即在某個環節上有人犯了錯。日本撞機事故中，一位機長疑似聽錯空管指令；波音客機空中破損事件中，飛機的設計、生產或組裝環節可能存在問題。他指出，近期航空運輸需求增加，航空業勞動力儲備卻亮起紅燈，航空公司在確保飛行安全方面承受着前所未有的壓力。

FAA缺3000名空管

　　疫情期間，航空業裁減了數以百萬計的工作崗位，如今飛機製造商、專業維修公司、空管機構、地勤公司和航空公司都在抱怨招不到足夠人手。諮詢公司奧緯估計，目前僅在北美地區就缺少超過1.4萬名機師。美國交通部長布蒂吉格稱，美國聯邦航空管理局（FAA）需要再招募3000名空管人員。日本成田機場去年底表示，各大航空公司正在增設航線及增加航班，該機場平均每周收到152個航班起降申請，但由於地勤等崗位人手不足，只能接受其中101個。

　　諾蘭表示，航空業的許多領域都需要具備一定資質和經驗的員工，而不是隨便找個人就能用。全球航空業在疫情前就面臨機師等專業人員短缺的問題，疫情導致的大裁員令熟練工加速流失。在人手緊缺的情況下，很多沒有經驗的員工未接受適當培訓就匆匆上崗，埋下安全隱患。

　　根據美國職業安全與健康管理局（OSHA）的數據，2022年美國航空業僱員因工傷缺勤至少一天的風險比2019年增加了17%。FAA稱，去年1月至10月，全美發生19宗嚴重的跑道入侵事件，創2016年以來新高。總部位於德國的客機失事數據評估中心數據顯示，去年全球19座以上民用飛機發生事故的個案多達1033宗，遠高於869宗的10年平均值。

從事故中總結經驗

　　在最新兩宗驚險事故吸引全球目光之前，航空業已發生一系列安全事故。去年9月，馬耳他機場地勤人員在一架飛機尚未停到位時就移開拖車牽引桿，導致飛機「溜坡」，從跑道上滑過。去年10月，捷藍航空一架客機降落在美國肯尼迪國際機場，在後排乘客尚未全部下機時，搬運工就開始搬行李，導致機身失去平衡向後傾斜。去年3月，美聯航一名機師着陸時操作不當，導致飛機尾部擦地受損，但機組人員和維修人員均未及時注意到此事，讓這架受損的飛機繼續飛了好幾段航程。

　　FAA專家團隊去年底發布報告，就改善空管培訓流程、確保航空安全相關撥款等提出多項建議，但強調改善航空安全並非一蹴而就。《華爾街日報》指出，儘管如此，商業航班仍是最安全的出行方式之一。前印度空軍軍官喬普拉稱，乘坐飛機是安全的，但人們應當從近期發生的事故中總結經驗，例如遵守安全規則、在發生意外時保持冷靜並聽從機組指揮等。

LasCases

空難特別多。

fortunerfamily

希望新人能尽快上手帮手解决问题吧。。